东航 马德里(天河联盟成员的航空公司有哪些)
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2024-07-19
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1. 东航 马德里,天河联盟成员的航空公司有哪些?
1997年
1997年5月:加拿大航空(AirCanada),德国汉莎航空(Lufthansa),北欧航空(ScandinavianAirlines),泰国国际航空(ThaiAirwaysInternational),美国联合航空(UnitedAirlines)创建星空联盟。 1997年10月:巴西航空(VARIG)
1999年
1999年3月:新西兰航空(AirNewZealand),澳洲安捷航空(AnsettAustralia) 1999年10月:全日空(AllNipponAirways)
2000年
2000年3月:奥地利航空(AustrianAirlines),劳达航空(LaudaAir),Tyrolean航空(TyroleanAirways) 2000年4月:新加坡航空(SingaporeAirlines) 2000年7月:英伦航空(BritishMidland)墨西哥航空(Mexicana)
2001年
2001年9月:澳洲安捷航空退出
2003年
2003年3月:韩亚航空(AsianaAirlines) 2003年5月:西班牙斯班航空(Spanair) 2003年10月:波兰航空(LOTPolishAirlines)
2004年
2004年3月:墨西哥航空退出 2004年5月:全美航空(USAirways) 2004年11月:亚德里亚航空(AdriaAirways),蓝一(Blue1),克罗地亚航空(CroatiaAirlines)作为地区成员(RegionalMember)加入
2005年
2005年3月:葡萄牙航空(TAPPortugal)
2006年
2006年4月:瑞士航空(SWISS),南非航空(SouthAfricanAirways)
2007年
2007年1月:巴西航空退出 2007年12月:中国国际航空公司(AirChina),上海航空公司(ShanghaiAirlines)
2008年
2008年4月:土耳其航空(TurkishAirlines) 2008年7月:埃及航空(EGYPTAIR)
2009年
2009年10月:美国大陆航空公司(ContinentalAirlines)退出天合联盟并正式加入星空联盟 2009年12月:布鲁塞尔航空(BrusselsAirlines)
2010年
2010年5月:巴西天马航空公司(TAMAirlines) 2010年6月:爱琴航空公司(AegeanAirlines) 2010年11月1日,上海航空公司退出星空联盟,由于上航与东航进行了联合重组,且东航已宣布加入天合联盟,从其战略一致性考虑,上航决定退出星空联盟。 2010年,星空联盟成员已发展到28个成员航空公司,是迄今为止历史最悠久、全球规模最大的航空策略联盟。联盟成员航空公司涵盖全球五大洲的航线,将使星空联盟的全球航空网络更为广泛及完整。星空联盟的庞大飞行航线网涵盖181多个国家、1172个目的地以及超过990个贵宾候机室。
2. 全球六大主要航道?
一、苏伊士运河
苏伊士运河归属于埃及,它将亚洲大陆和非洲大陆分开,联通了地中海与印度洋。苏伊士运河开通之前,从大西洋前往印度洋必须从非洲的好望角绕行,航程大大增加,成本大幅度上升。
苏伊士运河开通即成为世界航运的交通要道。俄罗斯媒体统计,本次苏伊士运河大堵塞给埃及带来的直接经济损失达到9100万美元,堵塞的原油达到1200万桶,滞留货物的总价值为620亿美元,同时,本次大堵塞也直接导致全球原油价格上涨。
二、直布罗陀海峡
直布罗陀海峡,被称为西方的生命线,欧洲(特别是西欧)的众多物资都是经过它运输的。但直布罗陀海峡的重要性是通过苏伊士运河体现出来的。苏伊士运河的开通大大缩短了欧洲与印度洋(主要是海湾地区)的航运距离,这才让通过直布罗陀海峡的船只增多,否则船只能给意大利等国家送送货,根本到达不了印度洋。
当然苏伊士运河也是因为直布罗陀海峡的存在,才有了航运价值,二者是相互依存的。
三、马六甲海峡
马六甲海峡是印度洋通往太平洋的咽喉要道,位于马来半岛与印度尼西亚的苏门答腊岛之间的漫长海峡,由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管辖。中国、日本的原油进口及往来于欧洲的货物,多数都要经过这里,美军往返于海湾、夏威夷和美国西海岸的必经之路。新加坡能有今天的成绩,与马六甲的是密不可分的。
随着中国原油进口依赖度的增加,马六甲航道已经成为中国的命脉之一,因为中东的石油多数都是通过这个海峡运到中国。如果绕开马六甲海峡,中国已经探索了多条道路,但现在还没有办法替代马六甲海峡。
四、巴拿马运河
巴拿马运河位于北美洲与南美洲的最窄处,如果没有巴拿马运河,美洲西海岸的船只想到东海岸去,就得绕行加拿大的北极地区或南美洲最南端(接近与南极)。
为了长期占有巴拿马运河,美国首先将巴拿马从原来的国家搞独立出来,然后再用廉价的价格获得运河的管理权。现在巴拿马运河的各项权益虽然归还给了巴拿马,但美国在此处的影响力依然很大。
五、霍尔木兹海峡
霍尔木兹海峡,被称为世界油库的阀门,它西接波斯湾,东连阿曼湾,是控制中东石油的进出的咽喉。平均每八分钟就有一艘巨型油轮从这里通过。
美伊关系紧张的时候,只要伊朗随便说一句封锁霍尔木兹海峡的发言,就能搅动世界能源市场。
六、曼德海峡
曼德海峡位于阿拉伯半岛和非洲大陆之间,是红海通往印度洋(亚丁湾)的门户。经过苏伊士运河的货船必然要通过这里通往印度洋。它与苏伊士运河和直布罗陀海峡一起构成欧洲海运的生命线。因此,曼德海峡被欧洲人称为“世界战略的心脏”。
3. 战斗机为专机护航有什么讲究?
梁老师说事为您回答这个问题。
一说到护航,很多人首先想到的是,二战的画面。
一群组成密集队形的轰炸机满载弹药,在螺旋桨嗡嗡嗡地转动,在天上飞,而地上对手的高射炮咚咚咚的往天上打,哪炮弹一打就打出一片片黑色的烟雾。
然后就是飞在轰炸机附近的战斗机编队,等到对方的战斗机飞过来,己方护航战斗机开始脱离队伍迎着对方的战斗机飞过去,开始残酷的空中格斗。
所以这种护航的原因其实很简单,就是防范对手的战斗机飞上来对己方的轰炸机出手,造成任务失败。
那么为什么用战斗机去拦截轰炸机呢?高射炮不好使吗?
高射炮还真就不好使,别看轰炸机的动作慢吞吞的,肚子大个头足的,但架不住这种飞机在巡航的时候飞得比较高,地面的高射炮够不着。
所以高射炮针对轰炸机还真就没办法,除非轰炸机开始实施轰炸,需要将高度降低用来加强精度的情况下,高射炮才能打着轰炸机,所以面对这种情况只能出动战斗机进行拦截。
最典型的例子,就是当年美国轰炸日本的李梅火攻,美国轰炸机对日本轮番投出燃烧弹,炸了多少次了。
所以在我们的理解中,护航就是为了给目标提供保护的一种行为。
其实这件事走到现如今,护航的意义,尤其是对专机护航的意义已经发生了根本性的变化。
战斗机对专机的护航,已经演变成为了一种礼仪或者仪式。
当然这个变化,只能说在和平时期是这样的,如果出现战乱那就另当别论了。
我们今天就说说这件事。
战斗机护航专机。话说专机,这其实就是各个国家领导人使用的专用飞机,所以一提到专机,这都含有外交的含义。
那么专机要出访的时候,前后事情要做很多的。
首先就是需要设计好,专机的飞行路径,路径确定以后,就会向民航部门提交一些材料。
再有就是,如果专机走的这条路径会通过其他国家的领空,那么就需要向这些国家发出一个请求,允许专机通过,当然这个请求就需要通过外交途径来解决。
对方同意了,那么专机就可以顺利地通过他国的领空。
那么如果对方不同意呢?那就不好意思了,就得另外再选航线,绕过对方的领空。
说道这里,问题就来了,那么有不同意的吗?
怎么能没有呢?啥事都能发生,比如双方是敌对国,或者双方在外交上刚刚发生摩擦,再有就是本身双方积怨很深的国家等等,这就会出现不同意的事情发生。
比如当年委内瑞拉总统,想要来我们这里访问,结果路线也规划好了,随后就向美国提出通过美国领空的要求,结果人家美国一口就拒绝了,不同意他们通过。
至于原因这就是另外一件事了,在这里就不加以说明了。不管怎么说,最后这件事就变成了一场口水仗了。
所以通过这件事,不难发现,一个国家向另一个国家申请使用该国的领空的时候,也不是说就能通过的。
当然也有在路线规划的时候,本身没有打算通过一个国家的领空,结果飞机在实际飞行的时候,就飞过了。
这种情况就免不了打上一顿口水仗了。
比如2018年的时候,俄罗斯的专机前往芬兰,结果路上就通过了爱沙尼亚的领空,大约就五十秒,飞行距离也不长,就几海里。
那么在这次飞行中,俄罗斯的专机就没有打算通过爱沙尼亚的,所以就没有向爱沙尼亚进行申请。
但这次通过了,这件事就让爱沙尼亚很生气,他们认为这就是一种挑衅。
当然是不是就不知道了,或许是一不小心飞过的,也是有可能的。
总之这件事也吵吵了一段时间,后来爱沙尼亚还说,就这一年的功夫,俄罗斯就发生了六次闯入到他们领空的事情发生。
所以申请专机通过别国领空,是一道很有必要的手续,当然这种申请进入别国领空是最简单的。
还有一种情况是,专机不可能一直持续地飞下去,有可能飞到一个地点会对专机进行补充燃料,或者其他的一些事情。
像这样的情况,就必须通过外交途径,和对方进行协商,毕竟落地了,还有一些安保的工作要做。
一般的国家也就只能做到这样了,如果是大国的专机的话,除以上这些步骤要有,在专机出发之前,还会有专门的团队,对这条线路进行考察,然后汇总成材料,进行研究分析。
说到这里必须说明一下,专机在飞行过程中,一路上经过的这些国家,一般情况下不会派战斗机对专机护航,只有目的地这个国家会提供战斗机护航的。
至于原因,前边也说了,护航这件事,更多的是礼仪和仪式,不是为了提供保护。
当然了,没有护航战斗机,经过的这些国家必须提供安全保障,这也是他们的责任。
不过有关这些事情有一个国家例外,那就是美国。
因为美国的海外基地有很多,他们在很多国家都有驻军,所以美国的专机要是出访,沿途经过一些国家的时候,会有美国人自己的战斗机进行护航。
那么护航战斗机有什么要求吗?
首先护航战斗机通常都是双数,这个好理解,双数战斗机伴飞护航的时候,对称也好看,毕竟这就是一个礼仪需求。
至于数量会是多少呢?按照国际惯例其实没有固定的统一标准,通常都是两架,四架,六架,八架这四个伴飞数量在国际上经常出现。
至于选择那个数量的战斗机护航,这就需要根据两国的关系,远近亲疏,增加或者减少护航的飞机。
比如说,在1961年的时候,印尼总统苏加诺访问我们的时候,他的专机进入我们的领空,当时我们派去护航的战斗机就是八架。
2015年我们去访问巴基斯坦总统侯赛因的时候,专机进入到巴基斯坦领空的时候,他们就派出了八架枭龙战斗机进行护航。
所以现在对专机的护航更多的是体现在礼仪上,真正的安全保障倒是其次。
说到这里,我们就总结一下,战斗机对专机护航的一些要求。首先一个国家要去访问一个国家,事先做好准备,给本国的航空部门打招呼,然后找出一条便捷安全的路线,最后和经过领空的国家发出申请。
这一切准备妥当之后,专机起飞,路上途径的国家是不会提供战斗机护航的,到了目的地国家,这个国家提供护航,用护航作为一种仪式,表达双方的远近亲疏。
第二,目的地国派出的护航战斗机,一般都是双数。因为是一种礼仪,所以护航战斗机仅仅是伴飞,不会飞到专机的前边,下边,或者上边的。
通常情况下,战斗机护航的数量选择两架,四架和六架,如果两个国家的关系不同一般的话,就可以上到最高礼仪达到八架的程度。
第三点,战斗机护航作为一种外交礼仪,执行护航的战斗机往往会在离开边界线十公里的地方,开始加入到专机护航中的。
在护航战斗机接近专机的时候,也是有讲究的,要慢慢靠近,而且必须是平飞,靠近的时候,就处于专机的两侧,稍微靠后的地方,形成一个大雁飞行的人字形样子。
第四点,参与护航的飞机,并不是本国最先进的战斗机,但绝对是主力机型。
第五点,护航战斗机不是说一直跟在专机的身边,组成一个编队来进行飞行的,而是飞行大约二十分钟或者十来分钟,就会远离专机,撤到几公里之外担任警戒任务。
所以伴飞并不是一直进行的。
最后一点,当到达目的地的时候,护航战斗机还要做好一个对专机的引导工作。
最后通过一件战斗机护航专机的事,把这些过程说一遍,就理解了这中间有什么讲究。
举例说明话说在1965年二月的时候,坦桑尼亚总统尼雷尔来我们这里进行访问。
当时有规定,尼雷尔乘坐的飞机是不能直接进入到我们领空的,而是在香港机场落地的。
接着乘坐火车来到广州,然后在广州乘坐飞机去首都的。
那么从广州去首都的过程就需要护航战斗机,表示一个隆重的仪式。
当时我们国家的工业能力还不好,没有属于我们专机制造的战斗机,但我们也经过了十几年的发展,空军的规模也有一定的规模,所以战斗机护航就选用了米格—15,而且派出了八架飞机。
八架飞机,四架一组,分列在专机的两侧,在地面上看,就像大雁组成的人字形编队飞过。
这种人字形编队,也是国际上一种通常的做法,主要目的就是好看。
在这里还得说明一下,护航的时候,天气条件必须好,因为机群要保持一个能见度飞行,保证在空中用肉眼能看到对方才行。
为什么要这样做呢?
其实这也是为专机着想,这种编队飞行还是有一定的风险,如果双方都经过磨合训练这问题不会太大。
如果专机和护航战斗机是两个国家的飞行员在开,双方就没有相应的伴飞的经验,发生事情的概率就会上升。
好,我们接着说。
在伴飞之前,八架战斗机不是说,一下子就飞上了天空,而是两架上去之后,再跟上两架组成编队飞行的。
为什么这么做呢?因为同时从一个机场要起飞八架飞机,还是太过密集了,在这种场合中安全还是很重要的。
所以这次战斗机护航,八架飞机,是从四个地方起飞,挨着顺序在天上组成两个编队,当专机过来之后,这两个编队,就会一左一右,跟上上去,和专机进行伴飞。
那么这次护航的战斗机,一直将专机护送到了机场,中途并没有离开。
当专机开始降落的时候,八架飞机,分成两组向各自的外侧进行一个大坡度转弯,就像两边开花一样,脱离整个护航编队。
这么一说,就知道当时的样子绝对好看。
当然了,迎接有护航战斗机,那么要走的时候,也会有护航战斗机过来相送的。
不过,目前从安全角度来考虑的话,战斗机护航的事情少了很多。
毕竟护航的时候,战斗机和专机靠得有点近,双方飞行员没有进行过磨合训练,难免会让双方飞行员感觉到紧张。
这也是为什么,现在护航飞行也就是二十分钟左右,甚至是十来分钟就结束了,护航战斗机就会离开专机几公里的地方进行护卫,保持用肉眼能看到的距离进行伴飞。
就拿我们来说,在公开报道中最后一次为其他国家领导人提供战斗机护航,是在二零零二年,以后就没有听说过了。
当然遇到一些特殊情况也会进行战斗机护航,比如我们迎接当年抗美援朝牺牲的志愿军战士的遗骸。
这些为祖国献出生命的烈士,在他们回来的时候,我们的战斗机就给当时的飞机提供了护航。
这是我们后来人能给这些先烈献出的一份敬仰。
那么今天就到这了,喜欢的话,点个赞,再加个关注,方便以后常来坐坐。
4. 我国主要的航海路线有哪些?
1.近洋航线
(1)港澳线--到香港、澳门地区。
(2)新马线--到新加坡、马来西亚的巴生港(PORTKELANG)、槟城(PENANG)和马六甲(MALACEA)等港
(3)暹罗湾线,又可称为越南、柬埔寨、泰国线----到越南海防,柬埔寨的磅逊和泰国的曼谷等港。
(4)科伦坡,孟加拉湾线----到斯里兰卡的科伦坡和缅甸的仰光,孟加拉的吉大港和印度东海岸的加尔各答等港。
(5)菲律宾线----到菲律宾的马尼拉港。
(6)印度尼西亚线----到爪哇岛的雅加达、三宝垄等。
(7)澳大利亚新西兰线----到澳大利亚的悉尼、墨尔本、布里斯班和新西兰的奥克兰、惠灵顿。
(8)巴布亚新几内亚线----到巴布亚新几内亚的莱城、莫尔兹比港等。
(9)日本线----到日本九州岛的门司和本州岛神户、大阪、名古屋、横滨和川崎等港口。
(10)韩国线----到釜山、仁川等港口。
(11)波斯湾线,又称阿拉伯湾线----到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫尔;伊拉克的巴士拉;科威特的科威特港;沙特阿拉伯的达曼。
2.远洋航线
(1)地中海线----到地中海东部黎巴嫩的贝鲁特、的黎波里;以色列的海法、阿什杜德;叙利亚的拉塔基亚;地中海南部埃及的塞得港、亚历山大;突尼斯的突尼斯;阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰、地中海北部意大利的热那亚;法国的马赛;西班牙的巴赛罗那和塞浦路斯的利马索尔等港。
(2)西北欧线----到比利时的安特卫普;荷兰的鹿特丹;德国的汉堡、不来梅、法国的勒弗尔;英国的伦敦、利物浦;丹麦的哥本哈根;挪威的奥斯陆;瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡;芬兰的赫尔辛基等。
(3)美国加拿大线----包括加拿大西海岸港口温哥华;美国西岸港口西雅图、波特兰、旧金山、洛杉矶;加拿大东岸港口蒙特利尔、多伦多;美国东岸港口纽约、波士顿、费城、巴尔的摩、波特兰和美国墨西哥湾港口的莫比尔、新奥尔良、休斯顿等港口。美国墨西哥湾各港也属美国东海岸航线。
(4)南美洲西岸线----到秘鲁的卡亚俄;智利的阿里卡;伊基克、瓦尔帕莱索、安托法加斯塔等港。
二.世界主要海运航线
1.太平洋航线
(1)远东--北美西海岸航线
该航线包括从中国,朝鲜,日本苏联远东海港到加拿大,美国,墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发,偏南的经大隅海峡出东海;偏北的经对马海峡穿日本海后,或经清津海峡进入太平洋,或经宗谷海峡,穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
(2)远东--加勒比,北美东海岸航线
该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。
(3)远东--南美西海岸航线
从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛,威克岛,夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋,至南美西海岸各港。
(4)远东--东南亚航线
该航线是中,朝,日货船去东南亚各港,以及经马六甲海峡去印度洋,大西洋沿岸各 港的主要航线。东海,台湾海峡,巴士海峡,南海是该航线船只的必经之路,航线繁忙。
2.西北欧航线
(1)西北欧,北美东海岸--加勒比航线
西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起,一般都经莫纳,向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外,还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。
(2)西北欧,北美东海岸--地中海,苏伊士运河--亚太航线
西北欧,北美东害--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段,它是北美,西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔,马德拉群岛上的航站。
(3)西北欧,地中海--南美东海岸航线
该航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利,佛得角群岛上的航站。
(4)西北欧,北美东海--好望角,远东航线
该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛,加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。
(5)南美东海--好望角--远东航线
这是一条以石油,矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域,风浪较大。一般西航偏北行,东航偏南行。除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有:远东--东南亚--东非航线;远东--东南亚,地中海--西北欧航线;远东--东南亚--好望角--西非,南美航线;澳新--地中海--西北欧航线;印度洋北部地区--欧洲航线。
3.印度洋航线
印度洋航线以石油运输线为主,此外有不少是大宗货物的过境运输。
(1)波斯湾--好望--西欧,北美航线
该航线主要由超级油轮经营,是世界上最主要的海上石油运输线。
(2)波斯湾--东南亚--日本航线
该航线东经马六甲海峡(20万吨载重吨以下船舶可行)或龙目,望加锡海峡(20万载重吨以上超级油轮可行)至日本。
(3)波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧,北美运输线
该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。
5. 上海最大飞机场排名?
上海浦东国际机场
是一座拥有2座航站楼和1座卫星厅,总面积达145.6万平方米的中国三大门户复合枢纽之一,也是内部设有340个停机位,4条跑道的华东区域第一大枢纽机场、门户机场,截止2019年浦东机场已经设有国内外航线220条,联通了全球37个国家的297个通航点。
上海虹桥国际机场
始建于1921年,曾经是军用机场,后再1971年改为民用机场,它属于4E级民用国际机场,每年旅客吞吐量4000万人次。
6. 世界各大洲是根据什么来划分的?
根据各大陆逐渐漂移开后,各个大陆的板块位置。
古人在很早以前就为世界七大洲取下了现在的名字。然而其中的任何一个洲,都是根据它所处的位置而定的。
亚洲:在古代人把地中海以东的地方叫做亚细亚(意思是“日出之地”)。这里位于地球的东方。亚洲即是亚细亚洲的简称。
欧洲:古代人把地中海以西的地方叫欧罗巴(意思是“日落之地”)。它位于地球的西面,欧洲即欧罗巴洲的简称。
非洲:全称是“阿非利加洲”,拉丁文的意思是“阳光灼热”。因为非洲被赤道横穿中部,非洲多处位于热带和亚热带地区。
美洲:北美洲和南美洲的总称。美洲是意大利人亚美利哥航海时发现的一块所谓的“新大陆”,欧洲人为了纪念这位“新大陆”的发现者,便用亚美利哥的名字称它为亚美利加洲,简称美洲。
拉丁美洲:是指北美洲以南的地区,过去曾是拉丁语系西班牙、葡萄牙等国的殖民地,故称为拉丁美洲。
大洋洲:17世纪欧洲人发现了它,因其处于世界各大洋的包围之中,游离于其它大洲之外而得名。17世纪被发现时,人们误为它是地球最南端的大陆,故在很长的一段时间里称为澳大利亚(即南端大陆之意)。
南极洲:即南极所在的大陆。这才是地球上真正的南端大陆。
一、太平洋——“和平之洋”
?公元1513年9月26日,西班牙探险家巴斯科·巴尔沃亚从巴拿马海岸见到此洋,命名为“南海”。1520年,葡萄牙航海家麦哲伦受西班牙国王委托,率领船队寻找通过东方的航线。经过四个多月的艰难航程,越过狂风恶浪的大西洋,穿过麦哲伦海峡,他们进入了新的大洋。时值当时天气晴朗,风平浪静,与前段航行截然不同,因此麦哲伦便把这个叫做“南海”的大洋改称为“和平之洋”,汉译为“太平洋”。
?二、大西洋——“大力士神的栖息地”
?大西洋源于古希腊神话中大力士神阿特拉斯的名字。普罗米修斯因盗取天火给人间而犯了天条,株连到他的兄弟阿特拉斯。众神之王宙斯强令阿特拉斯支撑石柱使天地分开,于是阿特拉斯在人们心目中成了英雄。最初希腊人以阿特拉斯命名非洲西北部的土地,后因传说阿特拉斯住在遥远的地方,人们认为一望无际的大西洋就是阿特拉斯的栖身地,故有此称。
?三、印度洋——“通往东方的海洋”
?印度洋的名称最早见于1515年中欧地图学家舍尔编绘的地图上,标注为“东方的印度洋”,此外“东方的”一词是和大西洋相对而言。奥尔大利乌斯编绘的世界地图集里正式称之为“印度洋”。因为古代西方对东方的了解很少,只传闻印度是东方的一个富有的国家,因此到东方就是到印度,通往东方的航路也就是通往印度的航路。1497年,葡萄牙航海家达·伽马东航寻找印度,便将沿途所经过的洋面统称之为印度洋。
?四、北冰洋——“北极之海”
?北冰洋大致以北极为中心,介于亚洲、欧洲和北美洲的北岸之间,面积1310万平方千米,为世界四大洋中面积最小、深度最浅的洋。由于终年气候严寒,绝大部分被冰层覆盖,因此一度曾经被称为“北极海”、“北冰海”,现在称之为“北冰洋”。
亚洲:面积4400万平方千米,约占世界陆地总面积的29.4%,是世界第一大洲。共有40个国家和地区。人口32.29亿,约占世界总人口的60%,居世界第一位。
非洲:面积约3000万平方千米,约占世界陆地总面积的20.2%,是世界第二大洲。共有56个国家和地区。人口6.62亿,占世界总人口的12.3%,居世界第三位。
北美洲:面积约2400万平方千米,约占世界陆地总面积的16.2%,是世界第三大洲。共有37个国家和地区。人口4.32亿,约占世界总人口的8.1%,居世界第四位。
南美洲:面积约1800万平方千米,约占世界陆地总面积的12%,是世界第四大洲。共有13个国家和地区。人口3.02亿,约占世界总人口的5.6%,居世界第五位。
南极洲:面积1400万平方千米,约占世界陆总面积的9.4%,是世界第五大洲。南极洲仅有一些来自其它大陆的科学考察人员和捕鲸队,无定居居民。
欧洲:面积约1000万平方千米,约占世界陆地总面积的6.8%,仅大于大洋洲,是世界第六大洲。共有37个国家和地区。人口7.23亿,约占世界总人口的13.4%,居世界第二位,是人口密度最大的一洲。
大洋州:面积约900万平方千米,约占世界陆地总面积的6%,是世界上最小的一个洲。共有24个国家和地区。人口2700万,约占世界总人口的0.5%,是除南极洲外,世界人口最少的一洲。
7. 国防七子中各校的好专业有哪些?
北京航空航天大学
北京航空航天大学,简称北航,是中华人民共和国工业和信息化部直属、中央直管副部级建制的全国重点大学,位列"211工程"、"985工程"、"世界一流大学建设高校",入选"珠峰计划"、"2011计划"、"111计划"、"卓越工程师教育培养计划"、"中国政府奖学金来华留学生接收院校",为国际宇航联合会、"中欧精英大学联盟"、"中国西班牙大学联盟"、"中俄工科大学联盟"成员,是全国第一批16所重点高校之一、80年代恢复学位制度后全国第一批设立研究生院的22所高校之一,也是新中国第一所航空航天高等学府。
特色专业及就业方向:
电子信息工程:专业在校内排名第一,培养具备电子技术和信息系统的基础知识,能从事各类电子设备和信息系统的研究、设计、制造、应用和开发的高等工程技术人才
通信工程:全国专业排名前十,培养具备通信技术、通信系统和通信网等方面的知识,能在通信领域中从事研究、设计、制造、运营及在国民经济各部门和国防工业中从事开发、应用通信技术与设备的高级工程技术人才。
软件工程(设3个专业方向):软件工程学科排名全国第四,培养适应计算机应用学科的发展,特别是软件产业的发展,具备计算机软件的基础理论、基本知识和基本技能,具有用软件工程的思想、方法和技术来分析、设计和实现计算机软件系统的能力,毕业后能在IT行业、科研机构、企事业中从事计算机应用软件系统的开发和研制的高级软件工程技术人才
飞行器设计与工程:专业全国第一,100%就业,本科大部分去航空工厂类工作,硕士去研究所,博士很多去航天单位
飞行器动力工程:专业全国第一,培养具备飞行器动力装置或飞行器动力装置控制系统等方面的知识,能在航空、航天、交通、能源、环境等部门从事飞行器动力装置及其它热动力机械的设计、研究、生产、实验、运行维护和技术管理等方面工作的高级工程技术人才
数学与应用数学:建有“数学、信息与行为”教育部重点实验室、教育部创新团队,北京航空航天大学“复杂系统与科学计算国际研究中心应用数学计算机实验室、数学研究所和数学实验中心,毕业后可以搞研究,可也转金融、计算机
机械工程及自动化:成立于1998年4月,其前身是北航50年代建校初期创建的发动机工艺、飞机工艺和飞机仪表等专业(后改为制造工程系)和80年代建立的机电工程系,在中国大学工学专业A++级学校排名榜中列第4位,几十年来,学院已为国家培养了一大批优秀的高层次人才
材料科学与工程:全国大学材料科学与工程专业排名中,北航是第八,北京航空航天大学材料科学与工程学院起源于1954年成立的航空冶金系,2001年建立材料科学与工程学院,学院拥有以钟群鹏院士和杜善义院士以及3名长江学者特聘教授和5名国家杰出青年基金获得者为代表的一流师资队伍
电气工程及其自动化:北京航空航天大学自动化科学与电气工程学院(简称自动化学院)的前身为自动控制系,始建于1954年8月,自动化的基础课程主要是数学,物理,专业课的话电工电子,自动控制原理,数理基础,电类课程和计算机类,控制类课程是主干课程,师资力量雄厚,现有工程院院士1名, “长江学者奖励计划”特聘教授2名,教授37名
测控技术与仪器:专业排名全国前十,仪器科学与光电工程是本世纪科学技术发展的龙头与主流,本院所设各类专业均是围绕仪器科学与光学工程这两大学科,它们是现代科学技术领域研究的理论基础和重要的实验手段,在国防和国民经济建设中具有极为重要的战略地位和广阔的发展前景
探测制导与控制技术:主要学习目标探测与识别技术、制导与控制技术、传感与检测技术、机电控制技术和系统分析与综合等方面的基本理论和基本知识,培养具备目标及环境的探测、识别、跟踪、定位、制导与控制、安全控制以及机电控制和传感检测等方面的基础理论知识和工程实践能力,能在有关科研单位、高等学校、生产企业和管理部门从事系统设计、技术开发、产品研制、实验测试和科技管理等方面工作的高级工程技术人才。
北京理工大学
北京理工大学,简称北理工,由中华人民共和国工业和信息化部直属,中央直管副部级建制,是世界一流大学建设高校、"211工程"、"985工程"首批重点建设高校;"京港大学联盟"、"中俄工科大学联盟"、"卓越大学联盟"成员;入选"111计划"、"2011计划"、"卓越工程师教育培养计划"、"国家建设高水平大学公派研究生项目",设有研究生院。是一所以理工科为主干,工、理、管、文协调发展的全国重点大学,被誉为"红色国防工程师的摇篮"。
特色专业及就业方向:
宇航学:提到北京理工大学的主打特色学科军工学科,就不得不提及宇航学院,因为大部分的军工类学科都是在宇航学院。而这些学科中大部分都是国家级重点学科和国防科工委重点学科。本科阶段的专业课几乎都是由硕士生导师和博士生导师亲自教学,学院还下设有航空航天工程试验中心、电工电子国家级实验教学示范中心、工程训练中心、国家级实验教学中心等,为学生们提供了完善的实验条件和设备。该专业本科阶段成绩出色的学生不仅有机会保送研究生,而且还有机会去德国和俄罗斯做本科毕业设计呢。车辆工程:学科的特色是以机械为基础,以信息为纽带,以高新技术载体和多学科交汇运用的车辆应用背景为核心,带动机械、传动、动力、载运、电子、环境、信息、材料、检测等相关学科的发展。既是国家级特色学科,也是国防科工委重点学科。北京的第一辆“无污染绿色巴士”就是这个机械车辆工程学院的师生参与设计、研发的。信息技术:北京理工大学信息技术学院本科教学阶段主要设置了自动化专业、电气工程与自动化专业、测控技术与仪器、光信息科学与技术、电子科学与技术(光电子方向)、信息工程、信息对抗技术、电子科学与技术(微电子方向)8个专业。每个专业都有其各自的特色,如自动化专业,学科与专业课程设置以电为主,集机、电、液、控制和计算机为一体;电气工程与自动化专业强调弱电与强电结合,计算机硬件与软件结合,以自动控制理论为主要理论基础,以电力电子技术、计算机技术、电气测量技术等为主要技术手段,对电气工程领域的自动化系统和装置实施控制;测控技术与仪器强调学生坚实的多学科的理论基础,着重培养学生掌握光、机、电、计算机相结合的当代测量与控制技术和光电仪器及系统的研究、设计能力,突出学生的实验动手技能,强化学生工程技术方面的训练;光信息科学与技术教学上特别注重培养学生电子学与光子学信息技术方面分析问题与解决问题的思想方法与能力等。此外,北京理工大学的光学工程、信息与通信工程、兵器科学与技术等专业也是经国家教育部评定的一级重点学科,工程力学、动力机械及工程、物理电子学、控制理论与控制工程、应用化学等专业是教育部评定的国家二级重点学科;还有软件工程、安全工程、地面武器机动工程、信息对抗技术等专业,是北京理工大学的国家级特色专业。哈尔滨工业大学
哈尔滨工业大学,简称哈工大(HIT),是中华人民共和国工业和信息化部直属、中央直管副部级建制的全国重点大学,位列世界一流大学建设高校、211工程、985工程,入选"2011计划"、"珠峰计划"、"111计划"、"卓越工程师教育培养计划",为"九校联盟"、中国大学校长联谊会、"卓越大学联盟"、"中俄工科大学联盟"、"中国-西班牙大学联盟"主要成员,设有研究生院,拥有研究生自主划线资格。
特色专业及就业方向:
广播电视编导(动漫方向):广播电视编导属于媒体与艺术系,是一门新兴学科,全国排名为第3,等级为A+。学生主要学习艺术、美学、动漫设计、广播电视艺术学等方面的知识,毕业以后可以在广播电影电视系统从事广播、电视节目编导动漫设计等工作。电子信息科学与技术:电子信息科学与技术(集成电路)专业实力非常强,国内实力排在前三。学习方面的话以电子科学与技术、计算机科学与技术这些学科为主。毕业以后可以在电子信息、计算机科学这些领域里面工作。信息安全:哈尔滨工业大学的信息安全专业在全国绝对排在前列,是隶属于计算机学院。学习环境还是各种资源都很好,主干课程以计算机、网络攻防技术、网络安全管理学科等为主。学生毕业以后可以从事网络信息安全等方面工作。通信工程:通信工程专业也是实力比较强的一个专业,在全国能排在前十五名左右,在工科专业里还是一个男女都适合学习的专业。就业也不错,工作环境也很好。学习方面主要以信息与通信工程和计算机科学技术为主,就业方向的话以通信系统和网络方面相关工作为主。软件工程(设3个专业方向):软件工程是哈尔滨工业大学软件学院的专业,软件学院是国家示范性软件学院,实力还是很强的,主要学习计算机软件基本知识和软件工程分析、设计方面的知识。软件工程毕业后一般都是去一些IT类公司上班,待遇也不错,但是比较累。机械设计制造及其自动化:机械设计制造及其自动化是哈工大历史最为悠久的专业之一,该专业学习的东西比较偏向机械与制造,可以就业的方向很广阔,凡是有关制造的行业都是会招收机械设计制造及其自动化专业的学生,多年来毕业生供不应求,供需比一直在1:10以上。飞行器设计与工程:飞行器设计与工程在哈工大是很好的专业,保研的比例比较高,工作挺好的,待遇不错。学生主要学习飞行器设计方面的知识跟动手技能、软硬件操作。毕业以后可以从事飞行器总体设计、分析与试验,也可以从事机械设计跟制造工作。飞行器动力工程:飞行器动力工程这个专业隶属能源学院,偏航天方向,全国排名在前三。主要学习有关飞行器动力装置的设计、实验测试和计算机应用方面的知识。毕业以后主要从事飞行器动力装置跟其它热动力机械的相关工作。材料科学与工程:材料科学与工程专业是哈工大最好的专业之一,材料科学前景挺好,搞研究容易出成果。学习方面主要以物理化学、材料科学、计算机在材料科学中的应用等方面为主。就业去向主要以钢企、制造企业、汽车厂,以及陶瓷、水泥等企业为主。轮机工程:哈工程的轮机工程还算可以,在学校中也算不错的专业。学习方面主要是动力工程理论和轮机工程知识。毕业生主要就业去向为科研院所、船舶制造等企事业单位。目前我国在国防方面发展迅速,对这个专业人才需求量还是很大的。船舶与海洋工程:船舶与海洋工程专业还是很不错的,在国内专业认可度比较高,专业的实力很强的。学生主要学习力学、船舶及海洋工程知识、船舶设计这些方面的相关知识跟技能。目前船舶制造行业人员紧缺的情况下,它的就业形势很好,依托本部优势,发展前景广阔。热能与动力工程:按教育部学科评估结果,哈工大的热能与动力工程可以排在全国前5。学生主要学习动力工程跟工程热物理的理论和技术,毕业生主要是从事机械的动力工程的设计、制造、管理等这些工作。电气工程及其自动化:电气工程及其自动化属于电气学院,是工大的老牌强势专业,就业前景也很好的。学生主要学习电工技术、电子技术、计算机技术等较宽广技术和知识。就业前景非常广泛,学生毕业以后可以从事与电气工程有关的以及电子与计算机技术等领域工作。信息管理与信息系统:工大的信息管理与信息系统专业是管理学院的专业,哈工大这个学科排第11 ,学生主要学习经济、管理、计算机及信息系统方面的知识,毕业以后可以在管理部门、工商企业、金融机构等部门里面工作,工作挺好找,工作前景还是不错的。化学工程与工艺:这个专业是化工学院的主要专业,哈工大对其的重视程度很大,在全国化学工程专业排名中排在前十。主要学习化学基础知识、化工实验原理、化工生产设备等相关的知识。毕业以后可以在化工相关企业工作,也可以从事科研工作等。这个专业的就业前景、发展趋势、国家重视度都是很高的。工程管理:哈尔滨工业大学的科学与工程是全国最好的之一,作为老牌的工程建筑院校,师资力量等十分雄厚,专业实力不容置疑。学生主要学习工程管理的方法和土木工程技术。毕业以后可以在工程建设领域工作。数学与应用数学:数学是很多学科的基础,可以为同学以后跨到其他领域做准备,学校支持学生继续深造。学生主要学习数学理论、计算机和数学软件方面知识,毕业出来以后可以从事研究、教学工作或在生产经营及管理部门工作。测控技术与仪器:测控技术与仪器隶属于电气工程及其自动化学院,是为高精尖技术服务的专业,很不错的一个专业。学生主要学习精密仪器的光学、机械与电子学有关的设计方法跟理论知识,毕业以后可以从事测量与控制领域内有关技术、仪器与系统等方面的工作。光信息科学与技术:这个专业其实是理学院的一个专业,属于物理学方向,专业实力还不错,就业情况也很乐观。学生主要学习光学、电子学技术和计算机技术,毕业生能在电子信息科学、计算机科学等领域从事产品设计、生产技术这些工作。焊接技术与工程焊接技术与工程是教育部专业调整后唯一一个保留的焊接专业,一直都是哈工大的王牌专业之一。毕业生为国家紧缺人才,就业那是非常好的,主要学习材料科学,电工和电子学,机械,力学和自动控制这些相关的学科知识,毕业以后可从事焊接技术与工程领域技术,设计,生产方面工作。环境工程:哈工大环境排名是全国前三,师资力量跟科研水平都很不错。学生主要学习力学、工程制图、环境工程学科知识,毕业以后可以在规划部门、环保部门、设计单位、学校这些部门里面工作。土木工程:哈尔滨工业大学的土木工程实力非常强,仅次于同济大学排名全国第二,学生主要学习力学、市政工程学科的理论、仪器操作等方面的知识,毕业以后可以在建筑、道路、桥梁、矿井等部门从事比较多的工作。建筑环境与设备工程:哈尔滨工业大学的建筑环境与设备工程专业是全国顶尖的专业,就业基本上是没问题的。学生主要学习建筑物理环境和环境控制系统的知识,毕业以后可以在设计研究院、建筑工程公司、物业管理公司等这些企事业单位工作。道路桥梁与渡河工程:道路桥梁与渡河工程在全国都是很有名的专业,就业率一直很高,是交通学院的中坚专业。在学校的时候主要学习数学、力学、自然科学和工程技术这些方面的知识,毕业出来以后可从事道路桥梁与地下工程的勘测、设计、建造等方面的技术工作。飞行器制造工程:飞行器制造工程在工大确是很好的专业,国内屈指可数,保研的比例也比较高,工作挺好的。学生主要学习制造工程和飞行器制造的知识。毕业后可以从事飞行器制造领域内的设计、制造、开发与管理这些工作。探测制导与控制技术:哈尔滨工业大学的探测制导与控制技术实力还是很强的,科研方面成果很多,国家很重视这个专业,就也不错,是很有发展潜力的专业。主要学习有机械工程、电子科学与技术、控制科学与工程这几个方面的知识跟技能。毕业以后可以从事系统设计、技术开发、产品研制、科技管理等工作。西北工业大学
西北工业大学,简称"西工大",位于世界历史名城古都西安,直属中华人民共和国工业和信息化部,由工信部与教育部、陕西省共建,是中国唯一一所以同时发展航空、航天、航海(三航)工程教育和科学研究为特色的国家重点大学。是"世界一流大学建设高校","985工程、211工程"重点建设高校,入选"2011计划"、"111计划"、"卓越工程师教育培养计划",是"卓越大学联盟"、"中俄工科大学联盟"、"中俄交通大学联盟"、"中英大学工程教育与研究联盟"成员。
特色专业及就业方向:微电子学:基于西北工业大学深厚的专业基础和先进的教学环境与条件,经国防科工委审批,同意软件与微电子学院新增设“微电子学”本科专业,学生要求掌握本专业所需要的较系统的基础科学理论,较宽的技术基础理论及必要的专业知识。具有运算、编程、实验测试、表达及基本软硬件操作技术;具有较强的自学能力和一定的分析和解决工程实际问题的能力及工程设计能力,培养能结合IT行业需求、从事本专业技术开发和项目研究,掌握微电子学方面的基本理论与方法,掌握集成电路设计技术知识与技能的高级专门人才。计算机科学与技术:培养具有系统的计算机软硬件基本理论、专业知识,良好的工程技能和综合素质,能够从事计算机网络、嵌入式系统、软件工程、数据库系统、多媒体信息处理等技术的研究与开发,以及面向工程领域的计算机软硬件系统和计算机应用系统的设计和开发,具有国际竞争力的计算机科学研究与工程技术人才,毕业生就业实行双向选择,主要在科研部门、教育单位、高新技术产业和各类企事业单位从事计算机学科领域的研究、设计、开发与管理等工作。近年毕业生就业率在99%以上。软件工程(设3个专业方向):软件工程教育课程体系分为基础培养和专业培养,在专业培养中结合学科优势与行业需求,设有被批准为教育部“质量工程特色专业”建设的3个方向:软件系统开发、电子服务、数字媒体,1)软件系统开发专业方向毕业生典型的就业单位是企事业单位信息中心、信息服务企业、软件开发企业如IBM、Oracle、腾讯、中兴、华为、花旗银行等。2)电子服务技术专业方向本专业方向重点培养学生将IT理论和技术应用于现代服务业,以提升其服务水平和质量的能力。使学生能理解现代服务业的运作机制,为服务业进行规划、建模,设计、开发、建设相应的IT设施和应用,并掌握其运维监控与管理的原理和方法。典型就业单位如IBM、阿里巴巴、腾讯、神州数码等。3)数字媒体动漫专业方向毕业生主要在国家机关、高等院校、电视台及其它数字媒体技术开发和产品设计制作企业工作。信息对抗技术:学校的特色专业,培养具有信息处理、信息对抗攻防技术及其决策支持系统以及信息安全防护等方面的基础理论知识和综合应用能力,实践及创新能力强的复合型人才。毕业生就业实行双向选择,就业方向主要在相关专业研究所、企业和高等院校,从事信息对抗技术、电子信息工程、网络操作管理与安全防护、水声工程等工作。探测制导与控制技术:培养具有综合运用电子技术、控制理论和系统仿真技术进行系统分析与设计能力,掌握航空电子技术及系统软硬件技术与技能,理论基础扎实,工程实践能力强、专业素质高的高级技术人才。毕业生将从事航空电子技术、制导与控制、系统分析与综合、电子设备与系统等方面的科研工作,并可在相关科研院所、高等院校、生产企业和管理部门从事系统设计、技术开发、产品研制、实验测试和科研管理等方面的工作自动化:教育部特色专业、陕西省名牌专业、原国防科工委重点专业,培养具有坚实的理论基础、较强的工程实践能力和较宽的专业知识面的自动化学科领域的高级技术人才,特别是从事飞行控制、惯性导航、机电控制、过程控制领域研究与设计的高级研究和工程技术人才。毕业生具备可在国家各部门、各科研院所(特别是航空、航天飞行器控制领域)及控制、通信、电子类企事业单位,从事自动化与控制技术的科学研究、技术开发、工程设计、系统运行等工作。通信工程:毕业生将能从事通信与信息系统研究、设计、开发和应用,掌握移动通信、光纤通信、卫星通信、计算机通信、多媒体通信、数字程控交换等学科深厚的基础理论,能够在电子、通信和计算机等高新技术应用领域从事设计、研究和管理的高级工程技术人才。毕业生可在信息工程与通信工程、计算机工程、微电子设计、生物医学工程等方向攻读硕士研究生。可在中国电子、航天、航空科技集团等下属的各国家研究院所,以华为、中兴为代表的知名民营高科技企业,爱立信、微软、英特尔等国际一流公司,以及中国移动、中国电信等运营服务商工作,从事前沿电子技术研究与开发、尖端电子设备设计与制造,与通信、计算机相关的基础理论与应用研究,以及信息服务领域的技术应用和管理等。飞行器设计与工程:排名国内第一,培养具有较好数学、力学基础和飞行器设计理论及飞行器总体结构设计与强度分析、实验能力,能从事飞行器(包括航天器与运载器)总体设计、结构设计、飞行力学、系统仿真,面向航天、航空、民航等国防及国民经济领域的高级工程技术人员和研究人员。飞行器动力工程:飞行器动力工程为全国第一,领先于全国,培养能够综合运用机械设计、流体力学、传热学、燃烧学和工程热力学等基础知识,掌握各种火箭发动机的基础理论、发动机设计、测试和工作过程分析等专业知识,面向航天、航空和兵器等部门从事固体、液体、冲压以及其它特种火箭发动机原理、设计、测试和应用等方面高级工程技术人才和研究人员。复合材料与工程:王牌专业,培养在复合材料科学及工程领域获得工程师基本训练,从事复合材料设计与制备、结构与性能、成型加工等科学研究、技术开发、工艺和设备设计、生产及技术管理等方面的高级工程技术人才,毕业生就业实行双向选择,毕业后可到研究所、企业从事科学研究、设计、生产管理及工程技术应用及高等学校的教学工作。飞行器制造工程:王牌专业之一,本专业为国家特色专业、教育部卓越工程师培养试点专业、陕西省名牌专业、国防重点建设专业。面向航空、航天等制造领域,培养掌握先进航空制造技术、计算机辅助技术、现代管理技术的复合型高级人才。本专业学生可参加我校与法国INSA-Lyon本硕连读项目。毕业生可报考航空宇航制造工程、材料加工工程、机械制造及自动化、计算机应用等学科方向的硕士、博士研究生;也可在航空航天、机械设计与制造、材料加工以及计算机应用等行业和领域的研究院(所)、大中型企业、合资企业及高等院校从事科研、生产、技术管理和教学等方面的工作。哈尔滨工程大学
哈尔滨工程大学,是国家"一五计划"唯一重点建设大学,国家首批20所全国重点大学,首批211工程、985平台院校,56所研究生院之一,国家首批"双一流"世界一流学科建设高校,入选国家卓越工程师教育培养计划、21世纪人才强军计划、国家建设高水平大学公派研究生项目,学校由国防科工委、海军、教育部、黑龙江省、国家海洋局重点共建。学校原隶属于国防科工委,现隶属于工信部(由原国防科工委、信息产业部等合并而成),是国防七校、东北五校之一,是中国三海一核领域最大的高层次人才培养基地和重要的科学研究基地,是被国家授予"航母建设突出贡献奖"的唯一获奖院校。
特色专业及就业方向:
船舶与海洋工程:该专业是学校强中之强,所属学院是"哈军工"时期保留至今的骨干系,获得国际机构认证,有博士后流动站,全国第二,但有第一的实力,校友力量是全国最好的。学校重点发展“三海一核”,所以专业受重视程度极高,师资雄厚,拥有国内外先进的教学设备,就业非常不错,船舶系统在哈工程有专场招聘会,读完本科基本去船厂,读完硕士去研究所比较好。轮机工程:哈工程的轮机工程很不错,尤其是动力方向,是“三海一核”的相关专业,主要是研究方向,而不上船。获得英国轮机工程师学会认证,轮机工程专业学士、硕士均可获得国际通用的轮机工程特许工程师资格。另外,凡是叫轮机工程的专业就业都是不用担心太多的。热能与动力工程:哈工程的动力学院是当年哈军工海军工程系的船舶动力专业发展而来,虽然是以船舰动力起家,但是如今在内燃机,涡轮机械,联合动力系统,相继增压等很多动力领域都处于全国领先水平,在祖传的船舰动力领域更是出于一直独秀的地位,在核电领域实力则更强,毕业生更多去了船厂、汽车制造企业,就业与薪酬基本不成问题。自动化:自动化学院是哈工程最大的一个学院,教授、博导数量也居全校之首。哈工程的自动化在全国还是数得上的,主要还是依靠船电特色以及大量的工程实际作为教学支撑,学生可以接触到大量的工程实际应用,实验室从大一就对学生开放,学生参加科研项目的机会很多,学院的学生在全国各种电子设计大赛以及数学建模大赛中获奖比例非常高。学院导航与制导控制学科是国家重点学科,学院承担了大量国家、国防重大科研项目,年均科研经费过亿,实力非常强,是继续深造学习的好选择。学生就业情况还是很不错的,不过说实话,由于自动化这个专业在全国竞争太惨烈了,而且优秀的学生非常之多,所以实际找工作的过程中会感到就业压力还是很大的。核工程与核技术:哈工程“三海一核”,王牌专业,全国前三,该专业是从1953年的哈军工的核动力装置中发展而来,世界核学会亚洲培训中心在哈工程,哈工程建有核动力中心(核潜艇模拟器获得国家科技进步一等奖,亚洲第一个,也是唯一一个全数字第4代核电系统数字仿真系统在哈工程建成),核电系统每年1/3毕业生来自哈工程,校友众多,就业很不错,工资高,就业率高,大三也许就有大公司签你啦。测控技术与仪器:专业为教育部卓越工程师培养计划专业,黑龙江省重点专业,只想说哈工程自动化相关专业都是不错的,就业也很好;而且读硕以后,就业情况更好,有博士点,设有“导航技术”和 “测控技术”两个专业方向,在全国高校中排名能在前20,学院整体实力是哈工程最大的学院,学生、教授人数也是最多的,考研如果能考到导航制导与控制的专业(407实验室)的研究生就想当牛啦。信息对抗技术:信息对抗就是搞雷达电子对抗的,哈工程的该专业竞争力在全国高校能排在前十,这个专业是信通学院唯一招收海军国防生的专业,每年在30个人的班级里会有8人左右为国防生,毕业后可以到国防科研院所、高等院校及部队从事信息战武器系统研究和设计工作,也可以到国家有关部门从事信息管理及安全防护等方面的研究与开发工作。专业挺好的,有人脉的话进军队,没有的话,进一些网络安全公司也行。薪水也不错,但前提是学得好。南京航空航天大学
南京航空航天大学,简称南航,是中华人民共和国工业和信息化部直属的一所具有航空航天民航特色、以理工类为主的综合性全国重点大学,是国家"211工程"、"985工程优势学科创新平台"重点建设高校,是国家"双一流"世界一流学科建设高校,是"卓越工程师教育培养计划"、"111计划"入选高校,"中俄交通大学联盟"成员。
国家级特色专业:
飞行器设计、电气工程与自动化、工程图学、信息工程、机械工程及自动化、交通运输
特色专业及就业方向:
飞行器设计与工程专业:培养具有较好数学、力学基础知识和飞行器工程基本理论及飞行器总体结构设计与强度分析、试验能力,能从事飞行器(包括航天器与运载端)总体设计、结构设计与研究、结构强度分析与试验,并有从事通用机械设计及制造的高级工程技术人员和研究人员。就业方向:飞行器设计与工程专业学生毕业后进行飞行器的设计、研究。对飞行器的要求比其他在地上、水上跑的交通工具要严格得多,所以我们若是选择了本类专业,如飞行器设计、宇航等,那么你的理想一定是当一个杰出的科学家。当然,毕业后你的选择也很多,可以进飞机制造厂、航空公司、研究所、国防部等。
电气工程及其自动化专业:本专业培养能够从事与电气工程有关的系统运行、自动控制、电力电子技术、信息处理、试验分析、研制开发、经济管理以及电子与计算机技术应用等领域工作的宽口径"复合型"高级工程技术人才。就业方向:电气工程及其自动化专业毕业生主要从事与电气工程有关的系统运行、自动控制、电力电子技术、信息处理、试验分析、研制开发、经济管理以及电子与计算机技术应用等领域的工作。电气自动化在工厂里应用比较广泛。最好的是电业局。然后是设计院。最艰苦的是工程局。
机械工程及自动化专业:机械设计制造及其自动化是一级学科机械工程专业下的二级学科。此学科直接反映一个国家的现代化和工业化水平。该专业涉及到机械行业中的设计制造、科技开发、应用研究、运行管理和经营销售等诸多的方向,是社会需求很大的一个行业。就业方向:机械工程及自动化专业毕业生可以在国家有关部门、科研院所、高等院校、企业、高新技术公司应用CAD及分析软件从事各种机电产品及机电自动控制系统及设备的研究、设计、制造,如:进行工业机器人、微机电系统、智能装置等高新技术产品与系统的设计、制造、开发、试验与研究工作。
电气工程与自动化专业:本专业培养在工业与电气工程有关的运动控制、工业过程控制、电气工程、电力电子技术、检测与自动化仪表、电子与计算机技术等领域从事工程设计、系统分析、系统运行、研制开发、经济管理等方面的高级工程技术人才。就业方向:电气工程与自动化专业毕业生可以从事工业与电气工程有关的运动控制、工业过程控制、电气工程、电力电子技术、检测与自动化仪表、电子与计算机技术等领域从事工程设计、系统分析、系统运行、研制开发、经济管理等方面的工作。
飞行器动力工程专业:本专业培养具备飞行器动力装置或飞行器动力装置控制系统等方面的知识,能在航空、航天、交通、能源、环境等部门从事飞行器动力装置及其它热动力机械的设计、研究、生产、实验、运行维护和技术管理等方面工作的高级工程技术人才。就业方向:飞行器动力工程专业就业涉及面广,根据课程选修情况,可在航空、航天发动机设计所、研究所高校、部队和企业的设计、生产部门从事设计、试验、研究等方面工作。
自动化专业:本专业培养的学生要具备电工技术、电子技术、控制理论、自动检测与仪表、信息处理、系统工程、计算机技术与应用和网络技术等较宽广领域的工程技术基础和一定的专业知识的高级工程技术人才。就业方向:自动化专业就业方向主要包括技术研发公司、科研院所、设计单位、通信系统、钢铁企业、工矿企业、铁道、化工、航空、海关、税务、工商、外贸、大专院校及政府和科技部门等。随着自动化产品不断普及,智能楼宇和智能家居的应用,智能交通的不断发展,社会对这一专业人才的需求将会不断增加,就业前景更为广阔,选择方向也会更多。
交通运输专业:本专业培养具备运筹学、管理学、交通运输组织学等方面知识,能在国家及省、市的交通运输管理部门、交通运输企事业单位等从事交通运输组织、指挥、决策,交通运输企业生产与经营管理的高级技术人才。就业方向:交通运输专业学生毕业后可可以在汽车后市场、交通运输部门、汽车运输企业、铁路运输管理部门、地铁运输部门、轨道运输管理部门、物流企业、汽车制造或改装企业从事工程设计、技术管理、轨道交通管理、汽车及配件营销、改装维修、试验检测等方面的工作。
飞行器制造工程专业:培养从事飞行器制造领域内的设计、制造、研究、开发与管理的高级工程技术和管理人才。就业方向:飞行器制造工程专业的发展空间很大,学生毕业后主要从事现代飞行器的制造、飞行器数字化设计制造、计算机辅助设计制造、装备数字化控制等技术生产领域的设计、研究、生产和管理工作。
机械设计制造及其自动化专业:本专业培养具备机械设计制造基础知识与应用能力,能在工业生产第一线从事机械制造领域内的设计制造、科技开发、应用研究、运行管理和经营销售等方面工作的高级工程技术人才。
就业方向:机械设计制造及其自动化专业毕业生可以在工业生产第一线从事机械制造领域内的设计制造、科技开发、应用研究、运行管理和经营销售等方面工作。
飞行技术专业:本专业培养具备空气动力学、飞行力学、飞行性能与操纵原理等方面知识,能在民用航空公司从事民航航线飞行驾驶,并且符合国际民航航线运输机驾驶员执照标准和营运管理的高级飞行技术人才。
南京理工大学
南京理工大学,简称"南理工",位于古都南京市,北依紫金山,西临明城墙,是一所隶属于中华人民共和国工业和信息化部的全国重点大学,位列"211工程"、"985工程优势学科创新平台"重点建设高校,入选"双一流"世界一流学科建设高校,是"111计划"、"卓越计划"、"中俄工科大学联盟"入选高校之一,中国兵器协同创新联盟单位,素有"兵器技术人才摇篮"的美誉。
特色专业及就业方向:安全工程:作为一门综合性学科,安全科学与技术不仅涉及到各种自然科学,还涉及到法律、人文、保险、心理学和管理学等学科,具有很强的学科交叉性、综合性和实践性。培养能适应公安、质检、海关、国防等国家机关,各产业管理与生产部门,各科研院所、大专院校等单位从事安全技术研究、评价、设计、监察与管理、安全健康环境监测与检测、安全设计与生产、安全教育与培训等方面复合型的高能人才,男生就业率100%.自动化:自动化学院的前身是哈尔滨军事工程学院炮兵工程系“指挥仪器”专业和解放军炮兵工程学院“火炮动力传动”专业。经过专业不断改造,院系调整,学校迁移等变化,于1984年正式成立了华东工学院自动控制系,1996年改名为南京理工大学自动化系,是南京理工大学最强系之一。武器系统与发射工程:始建于1953年成立的中国人民解放军军事工程学院(哈军工)炮兵工程系,1971年太原机械学院(现中北大学)的枪炮专业并入相关专业,1978年西北工业大学航空武器专业并入相关专业。多年来,本专业秉承哈军工优良传统,以建设强大国防为己任,培养出大批连高质量专业技术人才。电子信息工程:创建于1953年新中国军工科技最高学府-中国人民解放军工程学院(哈军工)炮兵工程系的仪器科和雷达科演变而来,其中电子信息工程专业为国家和省部级重点建设的品牌、特色专业,入选江苏省“十二五”高等学校种地建设专业。化学工程与工艺:化学工程与工艺专业以工程工业为背景,融化工设计、工艺优化及工程控制于一体,以“绿色化工技术”、“先进催化技术”为特色,以国家化学化工实验教学示范中心、国家级化工专业工程实践教育中心为人才培养基地,以教学改革为导向,以国家级教学团队为主体,培养了大批在化工、石油、医药、能源、轻工、材料、食品、环保等部门高级工程技术人才。材料科学与工程:“材料科学与工程”是国家特色专业和江苏省品牌专业历史可追溯至1953年哈尔滨军事工程学院建校时的金工金相教研室,1992年成立材料科学与工程系,是江苏省一级重点学科、工业和信息化部两化融合类重点学科,并进入江苏高校优势学科建设工程。致力于培养具有国际视野和创新精神,具备扎实理论基础和突出科研能力的复合型优秀人才,为国家发展和民族振兴作出贡献。机械工程及自动化:起源于1953年建校的中国人民解放军军事工程学院(简称“哈军工”)的火炮与自动武器、弹药与引信技术专业,为江苏省首批品牌专业, 江苏省重点专业类,教育部国家级特色专业建设点,国家级卓越工程师教育培养计划试点专业,具有“先进制造技术”、“机电一体化控制”的专业特色,培养的毕业生可在科研院所、高等院校、高新技术企业等部门从事各种机电产品、自动控制系统、制造装备的研发、设计、制造、控制、检测及经营管理等工作。电子科学与技术:创建于1953年的新中国军工科技最高学府—中国人民解放军军事工程学院(简称哈军工)炮兵工程系的仪器科和雷达科演变而来,电子科学与技术为江苏省重点一级学科、工业和信息化部重点学科,电子科学与技术专业以及探测制导与控制技术专业为“国家卓越工程师”教育培养计划专业,电子信息类专业入选江苏省“十二五”高等学校重点建设专业。光电信息工程:该专业源自于1953年创建于哈尔滨军事工程学院的“军用光学”专业,1964年随学校由军队转入地方。本专业现为国家级特色专业建设点,江苏省品牌专业、工业与信息化部重点专业,, 本专业针对光电信息技术和现代多学科广泛交叉的发展趋势,突出光、电、信息和计算机等融合的光电信息技术特征,以光电信息工程理论与技术为专业特色,为国家有关部门、科研院所、高等院校、企业、高新技术公司培养当今信息化时代所需的光电信息工程技术人才。
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1. 东航 马德里,天河联盟成员的航空公司有哪些?
1997年
1997年5月:加拿大航空(AirCanada),德国汉莎航空(Lufthansa),北欧航空(ScandinavianAirlines),泰国国际航空(ThaiAirwaysInternational),美国联合航空(UnitedAirlines)创建星空联盟。 1997年10月:巴西航空(VARIG)
1999年
1999年3月:新西兰航空(AirNewZealand),澳洲安捷航空(AnsettAustralia) 1999年10月:全日空(AllNipponAirways)
2000年
2000年3月:奥地利航空(AustrianAirlines),劳达航空(LaudaAir),Tyrolean航空(TyroleanAirways) 2000年4月:新加坡航空(SingaporeAirlines) 2000年7月:英伦航空(BritishMidland)墨西哥航空(Mexicana)
2001年
2001年9月:澳洲安捷航空退出
2003年
2003年3月:韩亚航空(AsianaAirlines) 2003年5月:西班牙斯班航空(Spanair) 2003年10月:波兰航空(LOTPolishAirlines)
2004年
2004年3月:墨西哥航空退出 2004年5月:全美航空(USAirways) 2004年11月:亚德里亚航空(AdriaAirways),蓝一(Blue1),克罗地亚航空(CroatiaAirlines)作为地区成员(RegionalMember)加入
2005年
2005年3月:葡萄牙航空(TAPPortugal)
2006年
2006年4月:瑞士航空(SWISS),南非航空(SouthAfricanAirways)
2007年
2007年1月:巴西航空退出 2007年12月:中国国际航空公司(AirChina),上海航空公司(ShanghaiAirlines)
2008年
2008年4月:土耳其航空(TurkishAirlines) 2008年7月:埃及航空(EGYPTAIR)
2009年
2009年10月:美国大陆航空公司(ContinentalAirlines)退出天合联盟并正式加入星空联盟 2009年12月:布鲁塞尔航空(BrusselsAirlines)
2010年
2010年5月:巴西天马航空公司(TAMAirlines) 2010年6月:爱琴航空公司(AegeanAirlines) 2010年11月1日,上海航空公司退出星空联盟,由于上航与东航进行了联合重组,且东航已宣布加入天合联盟,从其战略一致性考虑,上航决定退出星空联盟。 2010年,星空联盟成员已发展到28个成员航空公司,是迄今为止历史最悠久、全球规模最大的航空策略联盟。联盟成员航空公司涵盖全球五大洲的航线,将使星空联盟的全球航空网络更为广泛及完整。星空联盟的庞大飞行航线网涵盖181多个国家、1172个目的地以及超过990个贵宾候机室。
2. 全球六大主要航道?
一、苏伊士运河
苏伊士运河归属于埃及,它将亚洲大陆和非洲大陆分开,联通了地中海与印度洋。苏伊士运河开通之前,从大西洋前往印度洋必须从非洲的好望角绕行,航程大大增加,成本大幅度上升。
苏伊士运河开通即成为世界航运的交通要道。俄罗斯媒体统计,本次苏伊士运河大堵塞给埃及带来的直接经济损失达到9100万美元,堵塞的原油达到1200万桶,滞留货物的总价值为620亿美元,同时,本次大堵塞也直接导致全球原油价格上涨。
二、直布罗陀海峡
直布罗陀海峡,被称为西方的生命线,欧洲(特别是西欧)的众多物资都是经过它运输的。但直布罗陀海峡的重要性是通过苏伊士运河体现出来的。苏伊士运河的开通大大缩短了欧洲与印度洋(主要是海湾地区)的航运距离,这才让通过直布罗陀海峡的船只增多,否则船只能给意大利等国家送送货,根本到达不了印度洋。
当然苏伊士运河也是因为直布罗陀海峡的存在,才有了航运价值,二者是相互依存的。
三、马六甲海峡
马六甲海峡是印度洋通往太平洋的咽喉要道,位于马来半岛与印度尼西亚的苏门答腊岛之间的漫长海峡,由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管辖。中国、日本的原油进口及往来于欧洲的货物,多数都要经过这里,美军往返于海湾、夏威夷和美国西海岸的必经之路。新加坡能有今天的成绩,与马六甲的是密不可分的。
随着中国原油进口依赖度的增加,马六甲航道已经成为中国的命脉之一,因为中东的石油多数都是通过这个海峡运到中国。如果绕开马六甲海峡,中国已经探索了多条道路,但现在还没有办法替代马六甲海峡。
四、巴拿马运河
巴拿马运河位于北美洲与南美洲的最窄处,如果没有巴拿马运河,美洲西海岸的船只想到东海岸去,就得绕行加拿大的北极地区或南美洲最南端(接近与南极)。
为了长期占有巴拿马运河,美国首先将巴拿马从原来的国家搞独立出来,然后再用廉价的价格获得运河的管理权。现在巴拿马运河的各项权益虽然归还给了巴拿马,但美国在此处的影响力依然很大。
五、霍尔木兹海峡
霍尔木兹海峡,被称为世界油库的阀门,它西接波斯湾,东连阿曼湾,是控制中东石油的进出的咽喉。平均每八分钟就有一艘巨型油轮从这里通过。
美伊关系紧张的时候,只要伊朗随便说一句封锁霍尔木兹海峡的发言,就能搅动世界能源市场。
六、曼德海峡
曼德海峡位于阿拉伯半岛和非洲大陆之间,是红海通往印度洋(亚丁湾)的门户。经过苏伊士运河的货船必然要通过这里通往印度洋。它与苏伊士运河和直布罗陀海峡一起构成欧洲海运的生命线。因此,曼德海峡被欧洲人称为“世界战略的心脏”。
3. 战斗机为专机护航有什么讲究?
梁老师说事为您回答这个问题。
一说到护航,很多人首先想到的是,二战的画面。
一群组成密集队形的轰炸机满载弹药,在螺旋桨嗡嗡嗡地转动,在天上飞,而地上对手的高射炮咚咚咚的往天上打,哪炮弹一打就打出一片片黑色的烟雾。
然后就是飞在轰炸机附近的战斗机编队,等到对方的战斗机飞过来,己方护航战斗机开始脱离队伍迎着对方的战斗机飞过去,开始残酷的空中格斗。
所以这种护航的原因其实很简单,就是防范对手的战斗机飞上来对己方的轰炸机出手,造成任务失败。
那么为什么用战斗机去拦截轰炸机呢?高射炮不好使吗?
高射炮还真就不好使,别看轰炸机的动作慢吞吞的,肚子大个头足的,但架不住这种飞机在巡航的时候飞得比较高,地面的高射炮够不着。
所以高射炮针对轰炸机还真就没办法,除非轰炸机开始实施轰炸,需要将高度降低用来加强精度的情况下,高射炮才能打着轰炸机,所以面对这种情况只能出动战斗机进行拦截。
最典型的例子,就是当年美国轰炸日本的李梅火攻,美国轰炸机对日本轮番投出燃烧弹,炸了多少次了。
所以在我们的理解中,护航就是为了给目标提供保护的一种行为。
其实这件事走到现如今,护航的意义,尤其是对专机护航的意义已经发生了根本性的变化。
战斗机对专机的护航,已经演变成为了一种礼仪或者仪式。
当然这个变化,只能说在和平时期是这样的,如果出现战乱那就另当别论了。
我们今天就说说这件事。
战斗机护航专机。话说专机,这其实就是各个国家领导人使用的专用飞机,所以一提到专机,这都含有外交的含义。
那么专机要出访的时候,前后事情要做很多的。
首先就是需要设计好,专机的飞行路径,路径确定以后,就会向民航部门提交一些材料。
再有就是,如果专机走的这条路径会通过其他国家的领空,那么就需要向这些国家发出一个请求,允许专机通过,当然这个请求就需要通过外交途径来解决。
对方同意了,那么专机就可以顺利地通过他国的领空。
那么如果对方不同意呢?那就不好意思了,就得另外再选航线,绕过对方的领空。
说道这里,问题就来了,那么有不同意的吗?
怎么能没有呢?啥事都能发生,比如双方是敌对国,或者双方在外交上刚刚发生摩擦,再有就是本身双方积怨很深的国家等等,这就会出现不同意的事情发生。
比如当年委内瑞拉总统,想要来我们这里访问,结果路线也规划好了,随后就向美国提出通过美国领空的要求,结果人家美国一口就拒绝了,不同意他们通过。
至于原因这就是另外一件事了,在这里就不加以说明了。不管怎么说,最后这件事就变成了一场口水仗了。
所以通过这件事,不难发现,一个国家向另一个国家申请使用该国的领空的时候,也不是说就能通过的。
当然也有在路线规划的时候,本身没有打算通过一个国家的领空,结果飞机在实际飞行的时候,就飞过了。
这种情况就免不了打上一顿口水仗了。
比如2018年的时候,俄罗斯的专机前往芬兰,结果路上就通过了爱沙尼亚的领空,大约就五十秒,飞行距离也不长,就几海里。
那么在这次飞行中,俄罗斯的专机就没有打算通过爱沙尼亚的,所以就没有向爱沙尼亚进行申请。
但这次通过了,这件事就让爱沙尼亚很生气,他们认为这就是一种挑衅。
当然是不是就不知道了,或许是一不小心飞过的,也是有可能的。
总之这件事也吵吵了一段时间,后来爱沙尼亚还说,就这一年的功夫,俄罗斯就发生了六次闯入到他们领空的事情发生。
所以申请专机通过别国领空,是一道很有必要的手续,当然这种申请进入别国领空是最简单的。
还有一种情况是,专机不可能一直持续地飞下去,有可能飞到一个地点会对专机进行补充燃料,或者其他的一些事情。
像这样的情况,就必须通过外交途径,和对方进行协商,毕竟落地了,还有一些安保的工作要做。
一般的国家也就只能做到这样了,如果是大国的专机的话,除以上这些步骤要有,在专机出发之前,还会有专门的团队,对这条线路进行考察,然后汇总成材料,进行研究分析。
说到这里必须说明一下,专机在飞行过程中,一路上经过的这些国家,一般情况下不会派战斗机对专机护航,只有目的地这个国家会提供战斗机护航的。
至于原因,前边也说了,护航这件事,更多的是礼仪和仪式,不是为了提供保护。
当然了,没有护航战斗机,经过的这些国家必须提供安全保障,这也是他们的责任。
不过有关这些事情有一个国家例外,那就是美国。
因为美国的海外基地有很多,他们在很多国家都有驻军,所以美国的专机要是出访,沿途经过一些国家的时候,会有美国人自己的战斗机进行护航。
那么护航战斗机有什么要求吗?
首先护航战斗机通常都是双数,这个好理解,双数战斗机伴飞护航的时候,对称也好看,毕竟这就是一个礼仪需求。
至于数量会是多少呢?按照国际惯例其实没有固定的统一标准,通常都是两架,四架,六架,八架这四个伴飞数量在国际上经常出现。
至于选择那个数量的战斗机护航,这就需要根据两国的关系,远近亲疏,增加或者减少护航的飞机。
比如说,在1961年的时候,印尼总统苏加诺访问我们的时候,他的专机进入我们的领空,当时我们派去护航的战斗机就是八架。
2015年我们去访问巴基斯坦总统侯赛因的时候,专机进入到巴基斯坦领空的时候,他们就派出了八架枭龙战斗机进行护航。
所以现在对专机的护航更多的是体现在礼仪上,真正的安全保障倒是其次。
说到这里,我们就总结一下,战斗机对专机护航的一些要求。首先一个国家要去访问一个国家,事先做好准备,给本国的航空部门打招呼,然后找出一条便捷安全的路线,最后和经过领空的国家发出申请。
这一切准备妥当之后,专机起飞,路上途径的国家是不会提供战斗机护航的,到了目的地国家,这个国家提供护航,用护航作为一种仪式,表达双方的远近亲疏。
第二,目的地国派出的护航战斗机,一般都是双数。因为是一种礼仪,所以护航战斗机仅仅是伴飞,不会飞到专机的前边,下边,或者上边的。
通常情况下,战斗机护航的数量选择两架,四架和六架,如果两个国家的关系不同一般的话,就可以上到最高礼仪达到八架的程度。
第三点,战斗机护航作为一种外交礼仪,执行护航的战斗机往往会在离开边界线十公里的地方,开始加入到专机护航中的。
在护航战斗机接近专机的时候,也是有讲究的,要慢慢靠近,而且必须是平飞,靠近的时候,就处于专机的两侧,稍微靠后的地方,形成一个大雁飞行的人字形样子。
第四点,参与护航的飞机,并不是本国最先进的战斗机,但绝对是主力机型。
第五点,护航战斗机不是说一直跟在专机的身边,组成一个编队来进行飞行的,而是飞行大约二十分钟或者十来分钟,就会远离专机,撤到几公里之外担任警戒任务。
所以伴飞并不是一直进行的。
最后一点,当到达目的地的时候,护航战斗机还要做好一个对专机的引导工作。
最后通过一件战斗机护航专机的事,把这些过程说一遍,就理解了这中间有什么讲究。
举例说明话说在1965年二月的时候,坦桑尼亚总统尼雷尔来我们这里进行访问。
当时有规定,尼雷尔乘坐的飞机是不能直接进入到我们领空的,而是在香港机场落地的。
接着乘坐火车来到广州,然后在广州乘坐飞机去首都的。
那么从广州去首都的过程就需要护航战斗机,表示一个隆重的仪式。
当时我们国家的工业能力还不好,没有属于我们专机制造的战斗机,但我们也经过了十几年的发展,空军的规模也有一定的规模,所以战斗机护航就选用了米格—15,而且派出了八架飞机。
八架飞机,四架一组,分列在专机的两侧,在地面上看,就像大雁组成的人字形编队飞过。
这种人字形编队,也是国际上一种通常的做法,主要目的就是好看。
在这里还得说明一下,护航的时候,天气条件必须好,因为机群要保持一个能见度飞行,保证在空中用肉眼能看到对方才行。
为什么要这样做呢?
其实这也是为专机着想,这种编队飞行还是有一定的风险,如果双方都经过磨合训练这问题不会太大。
如果专机和护航战斗机是两个国家的飞行员在开,双方就没有相应的伴飞的经验,发生事情的概率就会上升。
好,我们接着说。
在伴飞之前,八架战斗机不是说,一下子就飞上了天空,而是两架上去之后,再跟上两架组成编队飞行的。
为什么这么做呢?因为同时从一个机场要起飞八架飞机,还是太过密集了,在这种场合中安全还是很重要的。
所以这次战斗机护航,八架飞机,是从四个地方起飞,挨着顺序在天上组成两个编队,当专机过来之后,这两个编队,就会一左一右,跟上上去,和专机进行伴飞。
那么这次护航的战斗机,一直将专机护送到了机场,中途并没有离开。
当专机开始降落的时候,八架飞机,分成两组向各自的外侧进行一个大坡度转弯,就像两边开花一样,脱离整个护航编队。
这么一说,就知道当时的样子绝对好看。
当然了,迎接有护航战斗机,那么要走的时候,也会有护航战斗机过来相送的。
不过,目前从安全角度来考虑的话,战斗机护航的事情少了很多。
毕竟护航的时候,战斗机和专机靠得有点近,双方飞行员没有进行过磨合训练,难免会让双方飞行员感觉到紧张。
这也是为什么,现在护航飞行也就是二十分钟左右,甚至是十来分钟就结束了,护航战斗机就会离开专机几公里的地方进行护卫,保持用肉眼能看到的距离进行伴飞。
就拿我们来说,在公开报道中最后一次为其他国家领导人提供战斗机护航,是在二零零二年,以后就没有听说过了。
当然遇到一些特殊情况也会进行战斗机护航,比如我们迎接当年抗美援朝牺牲的志愿军战士的遗骸。
这些为祖国献出生命的烈士,在他们回来的时候,我们的战斗机就给当时的飞机提供了护航。
这是我们后来人能给这些先烈献出的一份敬仰。
那么今天就到这了,喜欢的话,点个赞,再加个关注,方便以后常来坐坐。
4. 我国主要的航海路线有哪些?
1.近洋航线
(1)港澳线--到香港、澳门地区。
(2)新马线--到新加坡、马来西亚的巴生港(PORTKELANG)、槟城(PENANG)和马六甲(MALACEA)等港
(3)暹罗湾线,又可称为越南、柬埔寨、泰国线----到越南海防,柬埔寨的磅逊和泰国的曼谷等港。
(4)科伦坡,孟加拉湾线----到斯里兰卡的科伦坡和缅甸的仰光,孟加拉的吉大港和印度东海岸的加尔各答等港。
(5)菲律宾线----到菲律宾的马尼拉港。
(6)印度尼西亚线----到爪哇岛的雅加达、三宝垄等。
(7)澳大利亚新西兰线----到澳大利亚的悉尼、墨尔本、布里斯班和新西兰的奥克兰、惠灵顿。
(8)巴布亚新几内亚线----到巴布亚新几内亚的莱城、莫尔兹比港等。
(9)日本线----到日本九州岛的门司和本州岛神户、大阪、名古屋、横滨和川崎等港口。
(10)韩国线----到釜山、仁川等港口。
(11)波斯湾线,又称阿拉伯湾线----到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫尔;伊拉克的巴士拉;科威特的科威特港;沙特阿拉伯的达曼。
2.远洋航线
(1)地中海线----到地中海东部黎巴嫩的贝鲁特、的黎波里;以色列的海法、阿什杜德;叙利亚的拉塔基亚;地中海南部埃及的塞得港、亚历山大;突尼斯的突尼斯;阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰、地中海北部意大利的热那亚;法国的马赛;西班牙的巴赛罗那和塞浦路斯的利马索尔等港。
(2)西北欧线----到比利时的安特卫普;荷兰的鹿特丹;德国的汉堡、不来梅、法国的勒弗尔;英国的伦敦、利物浦;丹麦的哥本哈根;挪威的奥斯陆;瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡;芬兰的赫尔辛基等。
(3)美国加拿大线----包括加拿大西海岸港口温哥华;美国西岸港口西雅图、波特兰、旧金山、洛杉矶;加拿大东岸港口蒙特利尔、多伦多;美国东岸港口纽约、波士顿、费城、巴尔的摩、波特兰和美国墨西哥湾港口的莫比尔、新奥尔良、休斯顿等港口。美国墨西哥湾各港也属美国东海岸航线。
(4)南美洲西岸线----到秘鲁的卡亚俄;智利的阿里卡;伊基克、瓦尔帕莱索、安托法加斯塔等港。
二.世界主要海运航线
1.太平洋航线
(1)远东--北美西海岸航线
该航线包括从中国,朝鲜,日本苏联远东海港到加拿大,美国,墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发,偏南的经大隅海峡出东海;偏北的经对马海峡穿日本海后,或经清津海峡进入太平洋,或经宗谷海峡,穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
(2)远东--加勒比,北美东海岸航线
该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。
(3)远东--南美西海岸航线
从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛,威克岛,夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋,至南美西海岸各港。
(4)远东--东南亚航线
该航线是中,朝,日货船去东南亚各港,以及经马六甲海峡去印度洋,大西洋沿岸各 港的主要航线。东海,台湾海峡,巴士海峡,南海是该航线船只的必经之路,航线繁忙。
2.西北欧航线
(1)西北欧,北美东海岸--加勒比航线
西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起,一般都经莫纳,向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外,还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。
(2)西北欧,北美东海岸--地中海,苏伊士运河--亚太航线
西北欧,北美东害--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段,它是北美,西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔,马德拉群岛上的航站。
(3)西北欧,地中海--南美东海岸航线
该航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利,佛得角群岛上的航站。
(4)西北欧,北美东海--好望角,远东航线
该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛,加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。
(5)南美东海--好望角--远东航线
这是一条以石油,矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域,风浪较大。一般西航偏北行,东航偏南行。除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有:远东--东南亚--东非航线;远东--东南亚,地中海--西北欧航线;远东--东南亚--好望角--西非,南美航线;澳新--地中海--西北欧航线;印度洋北部地区--欧洲航线。
3.印度洋航线
印度洋航线以石油运输线为主,此外有不少是大宗货物的过境运输。
(1)波斯湾--好望--西欧,北美航线
该航线主要由超级油轮经营,是世界上最主要的海上石油运输线。
(2)波斯湾--东南亚--日本航线
该航线东经马六甲海峡(20万吨载重吨以下船舶可行)或龙目,望加锡海峡(20万载重吨以上超级油轮可行)至日本。
(3)波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧,北美运输线
该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。
5. 上海最大飞机场排名?
上海浦东国际机场
是一座拥有2座航站楼和1座卫星厅,总面积达145.6万平方米的中国三大门户复合枢纽之一,也是内部设有340个停机位,4条跑道的华东区域第一大枢纽机场、门户机场,截止2019年浦东机场已经设有国内外航线220条,联通了全球37个国家的297个通航点。
上海虹桥国际机场
始建于1921年,曾经是军用机场,后再1971年改为民用机场,它属于4E级民用国际机场,每年旅客吞吐量4000万人次。
6. 世界各大洲是根据什么来划分的?
根据各大陆逐渐漂移开后,各个大陆的板块位置。
古人在很早以前就为世界七大洲取下了现在的名字。然而其中的任何一个洲,都是根据它所处的位置而定的。
亚洲:在古代人把地中海以东的地方叫做亚细亚(意思是“日出之地”)。这里位于地球的东方。亚洲即是亚细亚洲的简称。
欧洲:古代人把地中海以西的地方叫欧罗巴(意思是“日落之地”)。它位于地球的西面,欧洲即欧罗巴洲的简称。
非洲:全称是“阿非利加洲”,拉丁文的意思是“阳光灼热”。因为非洲被赤道横穿中部,非洲多处位于热带和亚热带地区。
美洲:北美洲和南美洲的总称。美洲是意大利人亚美利哥航海时发现的一块所谓的“新大陆”,欧洲人为了纪念这位“新大陆”的发现者,便用亚美利哥的名字称它为亚美利加洲,简称美洲。
拉丁美洲:是指北美洲以南的地区,过去曾是拉丁语系西班牙、葡萄牙等国的殖民地,故称为拉丁美洲。
大洋洲:17世纪欧洲人发现了它,因其处于世界各大洋的包围之中,游离于其它大洲之外而得名。17世纪被发现时,人们误为它是地球最南端的大陆,故在很长的一段时间里称为澳大利亚(即南端大陆之意)。
南极洲:即南极所在的大陆。这才是地球上真正的南端大陆。
一、太平洋——“和平之洋”
?公元1513年9月26日,西班牙探险家巴斯科·巴尔沃亚从巴拿马海岸见到此洋,命名为“南海”。1520年,葡萄牙航海家麦哲伦受西班牙国王委托,率领船队寻找通过东方的航线。经过四个多月的艰难航程,越过狂风恶浪的大西洋,穿过麦哲伦海峡,他们进入了新的大洋。时值当时天气晴朗,风平浪静,与前段航行截然不同,因此麦哲伦便把这个叫做“南海”的大洋改称为“和平之洋”,汉译为“太平洋”。
?二、大西洋——“大力士神的栖息地”
?大西洋源于古希腊神话中大力士神阿特拉斯的名字。普罗米修斯因盗取天火给人间而犯了天条,株连到他的兄弟阿特拉斯。众神之王宙斯强令阿特拉斯支撑石柱使天地分开,于是阿特拉斯在人们心目中成了英雄。最初希腊人以阿特拉斯命名非洲西北部的土地,后因传说阿特拉斯住在遥远的地方,人们认为一望无际的大西洋就是阿特拉斯的栖身地,故有此称。
?三、印度洋——“通往东方的海洋”
?印度洋的名称最早见于1515年中欧地图学家舍尔编绘的地图上,标注为“东方的印度洋”,此外“东方的”一词是和大西洋相对而言。奥尔大利乌斯编绘的世界地图集里正式称之为“印度洋”。因为古代西方对东方的了解很少,只传闻印度是东方的一个富有的国家,因此到东方就是到印度,通往东方的航路也就是通往印度的航路。1497年,葡萄牙航海家达·伽马东航寻找印度,便将沿途所经过的洋面统称之为印度洋。
?四、北冰洋——“北极之海”
?北冰洋大致以北极为中心,介于亚洲、欧洲和北美洲的北岸之间,面积1310万平方千米,为世界四大洋中面积最小、深度最浅的洋。由于终年气候严寒,绝大部分被冰层覆盖,因此一度曾经被称为“北极海”、“北冰海”,现在称之为“北冰洋”。
亚洲:面积4400万平方千米,约占世界陆地总面积的29.4%,是世界第一大洲。共有40个国家和地区。人口32.29亿,约占世界总人口的60%,居世界第一位。
非洲:面积约3000万平方千米,约占世界陆地总面积的20.2%,是世界第二大洲。共有56个国家和地区。人口6.62亿,占世界总人口的12.3%,居世界第三位。
北美洲:面积约2400万平方千米,约占世界陆地总面积的16.2%,是世界第三大洲。共有37个国家和地区。人口4.32亿,约占世界总人口的8.1%,居世界第四位。
南美洲:面积约1800万平方千米,约占世界陆地总面积的12%,是世界第四大洲。共有13个国家和地区。人口3.02亿,约占世界总人口的5.6%,居世界第五位。
南极洲:面积1400万平方千米,约占世界陆总面积的9.4%,是世界第五大洲。南极洲仅有一些来自其它大陆的科学考察人员和捕鲸队,无定居居民。
欧洲:面积约1000万平方千米,约占世界陆地总面积的6.8%,仅大于大洋洲,是世界第六大洲。共有37个国家和地区。人口7.23亿,约占世界总人口的13.4%,居世界第二位,是人口密度最大的一洲。
大洋州:面积约900万平方千米,约占世界陆地总面积的6%,是世界上最小的一个洲。共有24个国家和地区。人口2700万,约占世界总人口的0.5%,是除南极洲外,世界人口最少的一洲。
7. 国防七子中各校的好专业有哪些?
北京航空航天大学
北京航空航天大学,简称北航,是中华人民共和国工业和信息化部直属、中央直管副部级建制的全国重点大学,位列"211工程"、"985工程"、"世界一流大学建设高校",入选"珠峰计划"、"2011计划"、"111计划"、"卓越工程师教育培养计划"、"中国政府奖学金来华留学生接收院校",为国际宇航联合会、"中欧精英大学联盟"、"中国西班牙大学联盟"、"中俄工科大学联盟"成员,是全国第一批16所重点高校之一、80年代恢复学位制度后全国第一批设立研究生院的22所高校之一,也是新中国第一所航空航天高等学府。
特色专业及就业方向:
电子信息工程:专业在校内排名第一,培养具备电子技术和信息系统的基础知识,能从事各类电子设备和信息系统的研究、设计、制造、应用和开发的高等工程技术人才
通信工程:全国专业排名前十,培养具备通信技术、通信系统和通信网等方面的知识,能在通信领域中从事研究、设计、制造、运营及在国民经济各部门和国防工业中从事开发、应用通信技术与设备的高级工程技术人才。
软件工程(设3个专业方向):软件工程学科排名全国第四,培养适应计算机应用学科的发展,特别是软件产业的发展,具备计算机软件的基础理论、基本知识和基本技能,具有用软件工程的思想、方法和技术来分析、设计和实现计算机软件系统的能力,毕业后能在IT行业、科研机构、企事业中从事计算机应用软件系统的开发和研制的高级软件工程技术人才
飞行器设计与工程:专业全国第一,100%就业,本科大部分去航空工厂类工作,硕士去研究所,博士很多去航天单位
飞行器动力工程:专业全国第一,培养具备飞行器动力装置或飞行器动力装置控制系统等方面的知识,能在航空、航天、交通、能源、环境等部门从事飞行器动力装置及其它热动力机械的设计、研究、生产、实验、运行维护和技术管理等方面工作的高级工程技术人才
数学与应用数学:建有“数学、信息与行为”教育部重点实验室、教育部创新团队,北京航空航天大学“复杂系统与科学计算国际研究中心应用数学计算机实验室、数学研究所和数学实验中心,毕业后可以搞研究,可也转金融、计算机
机械工程及自动化:成立于1998年4月,其前身是北航50年代建校初期创建的发动机工艺、飞机工艺和飞机仪表等专业(后改为制造工程系)和80年代建立的机电工程系,在中国大学工学专业A++级学校排名榜中列第4位,几十年来,学院已为国家培养了一大批优秀的高层次人才
材料科学与工程:全国大学材料科学与工程专业排名中,北航是第八,北京航空航天大学材料科学与工程学院起源于1954年成立的航空冶金系,2001年建立材料科学与工程学院,学院拥有以钟群鹏院士和杜善义院士以及3名长江学者特聘教授和5名国家杰出青年基金获得者为代表的一流师资队伍
电气工程及其自动化:北京航空航天大学自动化科学与电气工程学院(简称自动化学院)的前身为自动控制系,始建于1954年8月,自动化的基础课程主要是数学,物理,专业课的话电工电子,自动控制原理,数理基础,电类课程和计算机类,控制类课程是主干课程,师资力量雄厚,现有工程院院士1名, “长江学者奖励计划”特聘教授2名,教授37名
测控技术与仪器:专业排名全国前十,仪器科学与光电工程是本世纪科学技术发展的龙头与主流,本院所设各类专业均是围绕仪器科学与光学工程这两大学科,它们是现代科学技术领域研究的理论基础和重要的实验手段,在国防和国民经济建设中具有极为重要的战略地位和广阔的发展前景
探测制导与控制技术:主要学习目标探测与识别技术、制导与控制技术、传感与检测技术、机电控制技术和系统分析与综合等方面的基本理论和基本知识,培养具备目标及环境的探测、识别、跟踪、定位、制导与控制、安全控制以及机电控制和传感检测等方面的基础理论知识和工程实践能力,能在有关科研单位、高等学校、生产企业和管理部门从事系统设计、技术开发、产品研制、实验测试和科技管理等方面工作的高级工程技术人才。
北京理工大学
北京理工大学,简称北理工,由中华人民共和国工业和信息化部直属,中央直管副部级建制,是世界一流大学建设高校、"211工程"、"985工程"首批重点建设高校;"京港大学联盟"、"中俄工科大学联盟"、"卓越大学联盟"成员;入选"111计划"、"2011计划"、"卓越工程师教育培养计划"、"国家建设高水平大学公派研究生项目",设有研究生院。是一所以理工科为主干,工、理、管、文协调发展的全国重点大学,被誉为"红色国防工程师的摇篮"。
特色专业及就业方向:
宇航学:提到北京理工大学的主打特色学科军工学科,就不得不提及宇航学院,因为大部分的军工类学科都是在宇航学院。而这些学科中大部分都是国家级重点学科和国防科工委重点学科。本科阶段的专业课几乎都是由硕士生导师和博士生导师亲自教学,学院还下设有航空航天工程试验中心、电工电子国家级实验教学示范中心、工程训练中心、国家级实验教学中心等,为学生们提供了完善的实验条件和设备。该专业本科阶段成绩出色的学生不仅有机会保送研究生,而且还有机会去德国和俄罗斯做本科毕业设计呢。车辆工程:学科的特色是以机械为基础,以信息为纽带,以高新技术载体和多学科交汇运用的车辆应用背景为核心,带动机械、传动、动力、载运、电子、环境、信息、材料、检测等相关学科的发展。既是国家级特色学科,也是国防科工委重点学科。北京的第一辆“无污染绿色巴士”就是这个机械车辆工程学院的师生参与设计、研发的。信息技术:北京理工大学信息技术学院本科教学阶段主要设置了自动化专业、电气工程与自动化专业、测控技术与仪器、光信息科学与技术、电子科学与技术(光电子方向)、信息工程、信息对抗技术、电子科学与技术(微电子方向)8个专业。每个专业都有其各自的特色,如自动化专业,学科与专业课程设置以电为主,集机、电、液、控制和计算机为一体;电气工程与自动化专业强调弱电与强电结合,计算机硬件与软件结合,以自动控制理论为主要理论基础,以电力电子技术、计算机技术、电气测量技术等为主要技术手段,对电气工程领域的自动化系统和装置实施控制;测控技术与仪器强调学生坚实的多学科的理论基础,着重培养学生掌握光、机、电、计算机相结合的当代测量与控制技术和光电仪器及系统的研究、设计能力,突出学生的实验动手技能,强化学生工程技术方面的训练;光信息科学与技术教学上特别注重培养学生电子学与光子学信息技术方面分析问题与解决问题的思想方法与能力等。此外,北京理工大学的光学工程、信息与通信工程、兵器科学与技术等专业也是经国家教育部评定的一级重点学科,工程力学、动力机械及工程、物理电子学、控制理论与控制工程、应用化学等专业是教育部评定的国家二级重点学科;还有软件工程、安全工程、地面武器机动工程、信息对抗技术等专业,是北京理工大学的国家级特色专业。哈尔滨工业大学
哈尔滨工业大学,简称哈工大(HIT),是中华人民共和国工业和信息化部直属、中央直管副部级建制的全国重点大学,位列世界一流大学建设高校、211工程、985工程,入选"2011计划"、"珠峰计划"、"111计划"、"卓越工程师教育培养计划",为"九校联盟"、中国大学校长联谊会、"卓越大学联盟"、"中俄工科大学联盟"、"中国-西班牙大学联盟"主要成员,设有研究生院,拥有研究生自主划线资格。
特色专业及就业方向:
广播电视编导(动漫方向):广播电视编导属于媒体与艺术系,是一门新兴学科,全国排名为第3,等级为A+。学生主要学习艺术、美学、动漫设计、广播电视艺术学等方面的知识,毕业以后可以在广播电影电视系统从事广播、电视节目编导动漫设计等工作。电子信息科学与技术:电子信息科学与技术(集成电路)专业实力非常强,国内实力排在前三。学习方面的话以电子科学与技术、计算机科学与技术这些学科为主。毕业以后可以在电子信息、计算机科学这些领域里面工作。信息安全:哈尔滨工业大学的信息安全专业在全国绝对排在前列,是隶属于计算机学院。学习环境还是各种资源都很好,主干课程以计算机、网络攻防技术、网络安全管理学科等为主。学生毕业以后可以从事网络信息安全等方面工作。通信工程:通信工程专业也是实力比较强的一个专业,在全国能排在前十五名左右,在工科专业里还是一个男女都适合学习的专业。就业也不错,工作环境也很好。学习方面主要以信息与通信工程和计算机科学技术为主,就业方向的话以通信系统和网络方面相关工作为主。软件工程(设3个专业方向):软件工程是哈尔滨工业大学软件学院的专业,软件学院是国家示范性软件学院,实力还是很强的,主要学习计算机软件基本知识和软件工程分析、设计方面的知识。软件工程毕业后一般都是去一些IT类公司上班,待遇也不错,但是比较累。机械设计制造及其自动化:机械设计制造及其自动化是哈工大历史最为悠久的专业之一,该专业学习的东西比较偏向机械与制造,可以就业的方向很广阔,凡是有关制造的行业都是会招收机械设计制造及其自动化专业的学生,多年来毕业生供不应求,供需比一直在1:10以上。飞行器设计与工程:飞行器设计与工程在哈工大是很好的专业,保研的比例比较高,工作挺好的,待遇不错。学生主要学习飞行器设计方面的知识跟动手技能、软硬件操作。毕业以后可以从事飞行器总体设计、分析与试验,也可以从事机械设计跟制造工作。飞行器动力工程:飞行器动力工程这个专业隶属能源学院,偏航天方向,全国排名在前三。主要学习有关飞行器动力装置的设计、实验测试和计算机应用方面的知识。毕业以后主要从事飞行器动力装置跟其它热动力机械的相关工作。材料科学与工程:材料科学与工程专业是哈工大最好的专业之一,材料科学前景挺好,搞研究容易出成果。学习方面主要以物理化学、材料科学、计算机在材料科学中的应用等方面为主。就业去向主要以钢企、制造企业、汽车厂,以及陶瓷、水泥等企业为主。轮机工程:哈工程的轮机工程还算可以,在学校中也算不错的专业。学习方面主要是动力工程理论和轮机工程知识。毕业生主要就业去向为科研院所、船舶制造等企事业单位。目前我国在国防方面发展迅速,对这个专业人才需求量还是很大的。船舶与海洋工程:船舶与海洋工程专业还是很不错的,在国内专业认可度比较高,专业的实力很强的。学生主要学习力学、船舶及海洋工程知识、船舶设计这些方面的相关知识跟技能。目前船舶制造行业人员紧缺的情况下,它的就业形势很好,依托本部优势,发展前景广阔。热能与动力工程:按教育部学科评估结果,哈工大的热能与动力工程可以排在全国前5。学生主要学习动力工程跟工程热物理的理论和技术,毕业生主要是从事机械的动力工程的设计、制造、管理等这些工作。电气工程及其自动化:电气工程及其自动化属于电气学院,是工大的老牌强势专业,就业前景也很好的。学生主要学习电工技术、电子技术、计算机技术等较宽广技术和知识。就业前景非常广泛,学生毕业以后可以从事与电气工程有关的以及电子与计算机技术等领域工作。信息管理与信息系统:工大的信息管理与信息系统专业是管理学院的专业,哈工大这个学科排第11 ,学生主要学习经济、管理、计算机及信息系统方面的知识,毕业以后可以在管理部门、工商企业、金融机构等部门里面工作,工作挺好找,工作前景还是不错的。化学工程与工艺:这个专业是化工学院的主要专业,哈工大对其的重视程度很大,在全国化学工程专业排名中排在前十。主要学习化学基础知识、化工实验原理、化工生产设备等相关的知识。毕业以后可以在化工相关企业工作,也可以从事科研工作等。这个专业的就业前景、发展趋势、国家重视度都是很高的。工程管理:哈尔滨工业大学的科学与工程是全国最好的之一,作为老牌的工程建筑院校,师资力量等十分雄厚,专业实力不容置疑。学生主要学习工程管理的方法和土木工程技术。毕业以后可以在工程建设领域工作。数学与应用数学:数学是很多学科的基础,可以为同学以后跨到其他领域做准备,学校支持学生继续深造。学生主要学习数学理论、计算机和数学软件方面知识,毕业出来以后可以从事研究、教学工作或在生产经营及管理部门工作。测控技术与仪器:测控技术与仪器隶属于电气工程及其自动化学院,是为高精尖技术服务的专业,很不错的一个专业。学生主要学习精密仪器的光学、机械与电子学有关的设计方法跟理论知识,毕业以后可以从事测量与控制领域内有关技术、仪器与系统等方面的工作。光信息科学与技术:这个专业其实是理学院的一个专业,属于物理学方向,专业实力还不错,就业情况也很乐观。学生主要学习光学、电子学技术和计算机技术,毕业生能在电子信息科学、计算机科学等领域从事产品设计、生产技术这些工作。焊接技术与工程焊接技术与工程是教育部专业调整后唯一一个保留的焊接专业,一直都是哈工大的王牌专业之一。毕业生为国家紧缺人才,就业那是非常好的,主要学习材料科学,电工和电子学,机械,力学和自动控制这些相关的学科知识,毕业以后可从事焊接技术与工程领域技术,设计,生产方面工作。环境工程:哈工大环境排名是全国前三,师资力量跟科研水平都很不错。学生主要学习力学、工程制图、环境工程学科知识,毕业以后可以在规划部门、环保部门、设计单位、学校这些部门里面工作。土木工程:哈尔滨工业大学的土木工程实力非常强,仅次于同济大学排名全国第二,学生主要学习力学、市政工程学科的理论、仪器操作等方面的知识,毕业以后可以在建筑、道路、桥梁、矿井等部门从事比较多的工作。建筑环境与设备工程:哈尔滨工业大学的建筑环境与设备工程专业是全国顶尖的专业,就业基本上是没问题的。学生主要学习建筑物理环境和环境控制系统的知识,毕业以后可以在设计研究院、建筑工程公司、物业管理公司等这些企事业单位工作。道路桥梁与渡河工程:道路桥梁与渡河工程在全国都是很有名的专业,就业率一直很高,是交通学院的中坚专业。在学校的时候主要学习数学、力学、自然科学和工程技术这些方面的知识,毕业出来以后可从事道路桥梁与地下工程的勘测、设计、建造等方面的技术工作。飞行器制造工程:飞行器制造工程在工大确是很好的专业,国内屈指可数,保研的比例也比较高,工作挺好的。学生主要学习制造工程和飞行器制造的知识。毕业后可以从事飞行器制造领域内的设计、制造、开发与管理这些工作。探测制导与控制技术:哈尔滨工业大学的探测制导与控制技术实力还是很强的,科研方面成果很多,国家很重视这个专业,就也不错,是很有发展潜力的专业。主要学习有机械工程、电子科学与技术、控制科学与工程这几个方面的知识跟技能。毕业以后可以从事系统设计、技术开发、产品研制、科技管理等工作。西北工业大学
西北工业大学,简称"西工大",位于世界历史名城古都西安,直属中华人民共和国工业和信息化部,由工信部与教育部、陕西省共建,是中国唯一一所以同时发展航空、航天、航海(三航)工程教育和科学研究为特色的国家重点大学。是"世界一流大学建设高校","985工程、211工程"重点建设高校,入选"2011计划"、"111计划"、"卓越工程师教育培养计划",是"卓越大学联盟"、"中俄工科大学联盟"、"中俄交通大学联盟"、"中英大学工程教育与研究联盟"成员。
特色专业及就业方向:微电子学:基于西北工业大学深厚的专业基础和先进的教学环境与条件,经国防科工委审批,同意软件与微电子学院新增设“微电子学”本科专业,学生要求掌握本专业所需要的较系统的基础科学理论,较宽的技术基础理论及必要的专业知识。具有运算、编程、实验测试、表达及基本软硬件操作技术;具有较强的自学能力和一定的分析和解决工程实际问题的能力及工程设计能力,培养能结合IT行业需求、从事本专业技术开发和项目研究,掌握微电子学方面的基本理论与方法,掌握集成电路设计技术知识与技能的高级专门人才。计算机科学与技术:培养具有系统的计算机软硬件基本理论、专业知识,良好的工程技能和综合素质,能够从事计算机网络、嵌入式系统、软件工程、数据库系统、多媒体信息处理等技术的研究与开发,以及面向工程领域的计算机软硬件系统和计算机应用系统的设计和开发,具有国际竞争力的计算机科学研究与工程技术人才,毕业生就业实行双向选择,主要在科研部门、教育单位、高新技术产业和各类企事业单位从事计算机学科领域的研究、设计、开发与管理等工作。近年毕业生就业率在99%以上。软件工程(设3个专业方向):软件工程教育课程体系分为基础培养和专业培养,在专业培养中结合学科优势与行业需求,设有被批准为教育部“质量工程特色专业”建设的3个方向:软件系统开发、电子服务、数字媒体,1)软件系统开发专业方向毕业生典型的就业单位是企事业单位信息中心、信息服务企业、软件开发企业如IBM、Oracle、腾讯、中兴、华为、花旗银行等。2)电子服务技术专业方向本专业方向重点培养学生将IT理论和技术应用于现代服务业,以提升其服务水平和质量的能力。使学生能理解现代服务业的运作机制,为服务业进行规划、建模,设计、开发、建设相应的IT设施和应用,并掌握其运维监控与管理的原理和方法。典型就业单位如IBM、阿里巴巴、腾讯、神州数码等。3)数字媒体动漫专业方向毕业生主要在国家机关、高等院校、电视台及其它数字媒体技术开发和产品设计制作企业工作。信息对抗技术:学校的特色专业,培养具有信息处理、信息对抗攻防技术及其决策支持系统以及信息安全防护等方面的基础理论知识和综合应用能力,实践及创新能力强的复合型人才。毕业生就业实行双向选择,就业方向主要在相关专业研究所、企业和高等院校,从事信息对抗技术、电子信息工程、网络操作管理与安全防护、水声工程等工作。探测制导与控制技术:培养具有综合运用电子技术、控制理论和系统仿真技术进行系统分析与设计能力,掌握航空电子技术及系统软硬件技术与技能,理论基础扎实,工程实践能力强、专业素质高的高级技术人才。毕业生将从事航空电子技术、制导与控制、系统分析与综合、电子设备与系统等方面的科研工作,并可在相关科研院所、高等院校、生产企业和管理部门从事系统设计、技术开发、产品研制、实验测试和科研管理等方面的工作自动化:教育部特色专业、陕西省名牌专业、原国防科工委重点专业,培养具有坚实的理论基础、较强的工程实践能力和较宽的专业知识面的自动化学科领域的高级技术人才,特别是从事飞行控制、惯性导航、机电控制、过程控制领域研究与设计的高级研究和工程技术人才。毕业生具备可在国家各部门、各科研院所(特别是航空、航天飞行器控制领域)及控制、通信、电子类企事业单位,从事自动化与控制技术的科学研究、技术开发、工程设计、系统运行等工作。通信工程:毕业生将能从事通信与信息系统研究、设计、开发和应用,掌握移动通信、光纤通信、卫星通信、计算机通信、多媒体通信、数字程控交换等学科深厚的基础理论,能够在电子、通信和计算机等高新技术应用领域从事设计、研究和管理的高级工程技术人才。毕业生可在信息工程与通信工程、计算机工程、微电子设计、生物医学工程等方向攻读硕士研究生。可在中国电子、航天、航空科技集团等下属的各国家研究院所,以华为、中兴为代表的知名民营高科技企业,爱立信、微软、英特尔等国际一流公司,以及中国移动、中国电信等运营服务商工作,从事前沿电子技术研究与开发、尖端电子设备设计与制造,与通信、计算机相关的基础理论与应用研究,以及信息服务领域的技术应用和管理等。飞行器设计与工程:排名国内第一,培养具有较好数学、力学基础和飞行器设计理论及飞行器总体结构设计与强度分析、实验能力,能从事飞行器(包括航天器与运载器)总体设计、结构设计、飞行力学、系统仿真,面向航天、航空、民航等国防及国民经济领域的高级工程技术人员和研究人员。飞行器动力工程:飞行器动力工程为全国第一,领先于全国,培养能够综合运用机械设计、流体力学、传热学、燃烧学和工程热力学等基础知识,掌握各种火箭发动机的基础理论、发动机设计、测试和工作过程分析等专业知识,面向航天、航空和兵器等部门从事固体、液体、冲压以及其它特种火箭发动机原理、设计、测试和应用等方面高级工程技术人才和研究人员。复合材料与工程:王牌专业,培养在复合材料科学及工程领域获得工程师基本训练,从事复合材料设计与制备、结构与性能、成型加工等科学研究、技术开发、工艺和设备设计、生产及技术管理等方面的高级工程技术人才,毕业生就业实行双向选择,毕业后可到研究所、企业从事科学研究、设计、生产管理及工程技术应用及高等学校的教学工作。飞行器制造工程:王牌专业之一,本专业为国家特色专业、教育部卓越工程师培养试点专业、陕西省名牌专业、国防重点建设专业。面向航空、航天等制造领域,培养掌握先进航空制造技术、计算机辅助技术、现代管理技术的复合型高级人才。本专业学生可参加我校与法国INSA-Lyon本硕连读项目。毕业生可报考航空宇航制造工程、材料加工工程、机械制造及自动化、计算机应用等学科方向的硕士、博士研究生;也可在航空航天、机械设计与制造、材料加工以及计算机应用等行业和领域的研究院(所)、大中型企业、合资企业及高等院校从事科研、生产、技术管理和教学等方面的工作。哈尔滨工程大学
哈尔滨工程大学,是国家"一五计划"唯一重点建设大学,国家首批20所全国重点大学,首批211工程、985平台院校,56所研究生院之一,国家首批"双一流"世界一流学科建设高校,入选国家卓越工程师教育培养计划、21世纪人才强军计划、国家建设高水平大学公派研究生项目,学校由国防科工委、海军、教育部、黑龙江省、国家海洋局重点共建。学校原隶属于国防科工委,现隶属于工信部(由原国防科工委、信息产业部等合并而成),是国防七校、东北五校之一,是中国三海一核领域最大的高层次人才培养基地和重要的科学研究基地,是被国家授予"航母建设突出贡献奖"的唯一获奖院校。
特色专业及就业方向:
船舶与海洋工程:该专业是学校强中之强,所属学院是"哈军工"时期保留至今的骨干系,获得国际机构认证,有博士后流动站,全国第二,但有第一的实力,校友力量是全国最好的。学校重点发展“三海一核”,所以专业受重视程度极高,师资雄厚,拥有国内外先进的教学设备,就业非常不错,船舶系统在哈工程有专场招聘会,读完本科基本去船厂,读完硕士去研究所比较好。轮机工程:哈工程的轮机工程很不错,尤其是动力方向,是“三海一核”的相关专业,主要是研究方向,而不上船。获得英国轮机工程师学会认证,轮机工程专业学士、硕士均可获得国际通用的轮机工程特许工程师资格。另外,凡是叫轮机工程的专业就业都是不用担心太多的。热能与动力工程:哈工程的动力学院是当年哈军工海军工程系的船舶动力专业发展而来,虽然是以船舰动力起家,但是如今在内燃机,涡轮机械,联合动力系统,相继增压等很多动力领域都处于全国领先水平,在祖传的船舰动力领域更是出于一直独秀的地位,在核电领域实力则更强,毕业生更多去了船厂、汽车制造企业,就业与薪酬基本不成问题。自动化:自动化学院是哈工程最大的一个学院,教授、博导数量也居全校之首。哈工程的自动化在全国还是数得上的,主要还是依靠船电特色以及大量的工程实际作为教学支撑,学生可以接触到大量的工程实际应用,实验室从大一就对学生开放,学生参加科研项目的机会很多,学院的学生在全国各种电子设计大赛以及数学建模大赛中获奖比例非常高。学院导航与制导控制学科是国家重点学科,学院承担了大量国家、国防重大科研项目,年均科研经费过亿,实力非常强,是继续深造学习的好选择。学生就业情况还是很不错的,不过说实话,由于自动化这个专业在全国竞争太惨烈了,而且优秀的学生非常之多,所以实际找工作的过程中会感到就业压力还是很大的。核工程与核技术:哈工程“三海一核”,王牌专业,全国前三,该专业是从1953年的哈军工的核动力装置中发展而来,世界核学会亚洲培训中心在哈工程,哈工程建有核动力中心(核潜艇模拟器获得国家科技进步一等奖,亚洲第一个,也是唯一一个全数字第4代核电系统数字仿真系统在哈工程建成),核电系统每年1/3毕业生来自哈工程,校友众多,就业很不错,工资高,就业率高,大三也许就有大公司签你啦。测控技术与仪器:专业为教育部卓越工程师培养计划专业,黑龙江省重点专业,只想说哈工程自动化相关专业都是不错的,就业也很好;而且读硕以后,就业情况更好,有博士点,设有“导航技术”和 “测控技术”两个专业方向,在全国高校中排名能在前20,学院整体实力是哈工程最大的学院,学生、教授人数也是最多的,考研如果能考到导航制导与控制的专业(407实验室)的研究生就想当牛啦。信息对抗技术:信息对抗就是搞雷达电子对抗的,哈工程的该专业竞争力在全国高校能排在前十,这个专业是信通学院唯一招收海军国防生的专业,每年在30个人的班级里会有8人左右为国防生,毕业后可以到国防科研院所、高等院校及部队从事信息战武器系统研究和设计工作,也可以到国家有关部门从事信息管理及安全防护等方面的研究与开发工作。专业挺好的,有人脉的话进军队,没有的话,进一些网络安全公司也行。薪水也不错,但前提是学得好。南京航空航天大学
南京航空航天大学,简称南航,是中华人民共和国工业和信息化部直属的一所具有航空航天民航特色、以理工类为主的综合性全国重点大学,是国家"211工程"、"985工程优势学科创新平台"重点建设高校,是国家"双一流"世界一流学科建设高校,是"卓越工程师教育培养计划"、"111计划"入选高校,"中俄交通大学联盟"成员。
国家级特色专业:
飞行器设计、电气工程与自动化、工程图学、信息工程、机械工程及自动化、交通运输
特色专业及就业方向:
飞行器设计与工程专业:培养具有较好数学、力学基础知识和飞行器工程基本理论及飞行器总体结构设计与强度分析、试验能力,能从事飞行器(包括航天器与运载端)总体设计、结构设计与研究、结构强度分析与试验,并有从事通用机械设计及制造的高级工程技术人员和研究人员。就业方向:飞行器设计与工程专业学生毕业后进行飞行器的设计、研究。对飞行器的要求比其他在地上、水上跑的交通工具要严格得多,所以我们若是选择了本类专业,如飞行器设计、宇航等,那么你的理想一定是当一个杰出的科学家。当然,毕业后你的选择也很多,可以进飞机制造厂、航空公司、研究所、国防部等。
电气工程及其自动化专业:本专业培养能够从事与电气工程有关的系统运行、自动控制、电力电子技术、信息处理、试验分析、研制开发、经济管理以及电子与计算机技术应用等领域工作的宽口径"复合型"高级工程技术人才。就业方向:电气工程及其自动化专业毕业生主要从事与电气工程有关的系统运行、自动控制、电力电子技术、信息处理、试验分析、研制开发、经济管理以及电子与计算机技术应用等领域的工作。电气自动化在工厂里应用比较广泛。最好的是电业局。然后是设计院。最艰苦的是工程局。
机械工程及自动化专业:机械设计制造及其自动化是一级学科机械工程专业下的二级学科。此学科直接反映一个国家的现代化和工业化水平。该专业涉及到机械行业中的设计制造、科技开发、应用研究、运行管理和经营销售等诸多的方向,是社会需求很大的一个行业。就业方向:机械工程及自动化专业毕业生可以在国家有关部门、科研院所、高等院校、企业、高新技术公司应用CAD及分析软件从事各种机电产品及机电自动控制系统及设备的研究、设计、制造,如:进行工业机器人、微机电系统、智能装置等高新技术产品与系统的设计、制造、开发、试验与研究工作。
电气工程与自动化专业:本专业培养在工业与电气工程有关的运动控制、工业过程控制、电气工程、电力电子技术、检测与自动化仪表、电子与计算机技术等领域从事工程设计、系统分析、系统运行、研制开发、经济管理等方面的高级工程技术人才。就业方向:电气工程与自动化专业毕业生可以从事工业与电气工程有关的运动控制、工业过程控制、电气工程、电力电子技术、检测与自动化仪表、电子与计算机技术等领域从事工程设计、系统分析、系统运行、研制开发、经济管理等方面的工作。
飞行器动力工程专业:本专业培养具备飞行器动力装置或飞行器动力装置控制系统等方面的知识,能在航空、航天、交通、能源、环境等部门从事飞行器动力装置及其它热动力机械的设计、研究、生产、实验、运行维护和技术管理等方面工作的高级工程技术人才。就业方向:飞行器动力工程专业就业涉及面广,根据课程选修情况,可在航空、航天发动机设计所、研究所高校、部队和企业的设计、生产部门从事设计、试验、研究等方面工作。
自动化专业:本专业培养的学生要具备电工技术、电子技术、控制理论、自动检测与仪表、信息处理、系统工程、计算机技术与应用和网络技术等较宽广领域的工程技术基础和一定的专业知识的高级工程技术人才。就业方向:自动化专业就业方向主要包括技术研发公司、科研院所、设计单位、通信系统、钢铁企业、工矿企业、铁道、化工、航空、海关、税务、工商、外贸、大专院校及政府和科技部门等。随着自动化产品不断普及,智能楼宇和智能家居的应用,智能交通的不断发展,社会对这一专业人才的需求将会不断增加,就业前景更为广阔,选择方向也会更多。
交通运输专业:本专业培养具备运筹学、管理学、交通运输组织学等方面知识,能在国家及省、市的交通运输管理部门、交通运输企事业单位等从事交通运输组织、指挥、决策,交通运输企业生产与经营管理的高级技术人才。就业方向:交通运输专业学生毕业后可可以在汽车后市场、交通运输部门、汽车运输企业、铁路运输管理部门、地铁运输部门、轨道运输管理部门、物流企业、汽车制造或改装企业从事工程设计、技术管理、轨道交通管理、汽车及配件营销、改装维修、试验检测等方面的工作。
飞行器制造工程专业:培养从事飞行器制造领域内的设计、制造、研究、开发与管理的高级工程技术和管理人才。就业方向:飞行器制造工程专业的发展空间很大,学生毕业后主要从事现代飞行器的制造、飞行器数字化设计制造、计算机辅助设计制造、装备数字化控制等技术生产领域的设计、研究、生产和管理工作。
机械设计制造及其自动化专业:本专业培养具备机械设计制造基础知识与应用能力,能在工业生产第一线从事机械制造领域内的设计制造、科技开发、应用研究、运行管理和经营销售等方面工作的高级工程技术人才。
就业方向:机械设计制造及其自动化专业毕业生可以在工业生产第一线从事机械制造领域内的设计制造、科技开发、应用研究、运行管理和经营销售等方面工作。
飞行技术专业:本专业培养具备空气动力学、飞行力学、飞行性能与操纵原理等方面知识,能在民用航空公司从事民航航线飞行驾驶,并且符合国际民航航线运输机驾驶员执照标准和营运管理的高级飞行技术人才。
南京理工大学
南京理工大学,简称"南理工",位于古都南京市,北依紫金山,西临明城墙,是一所隶属于中华人民共和国工业和信息化部的全国重点大学,位列"211工程"、"985工程优势学科创新平台"重点建设高校,入选"双一流"世界一流学科建设高校,是"111计划"、"卓越计划"、"中俄工科大学联盟"入选高校之一,中国兵器协同创新联盟单位,素有"兵器技术人才摇篮"的美誉。
特色专业及就业方向:安全工程:作为一门综合性学科,安全科学与技术不仅涉及到各种自然科学,还涉及到法律、人文、保险、心理学和管理学等学科,具有很强的学科交叉性、综合性和实践性。培养能适应公安、质检、海关、国防等国家机关,各产业管理与生产部门,各科研院所、大专院校等单位从事安全技术研究、评价、设计、监察与管理、安全健康环境监测与检测、安全设计与生产、安全教育与培训等方面复合型的高能人才,男生就业率100%.自动化:自动化学院的前身是哈尔滨军事工程学院炮兵工程系“指挥仪器”专业和解放军炮兵工程学院“火炮动力传动”专业。经过专业不断改造,院系调整,学校迁移等变化,于1984年正式成立了华东工学院自动控制系,1996年改名为南京理工大学自动化系,是南京理工大学最强系之一。武器系统与发射工程:始建于1953年成立的中国人民解放军军事工程学院(哈军工)炮兵工程系,1971年太原机械学院(现中北大学)的枪炮专业并入相关专业,1978年西北工业大学航空武器专业并入相关专业。多年来,本专业秉承哈军工优良传统,以建设强大国防为己任,培养出大批连高质量专业技术人才。电子信息工程:创建于1953年新中国军工科技最高学府-中国人民解放军工程学院(哈军工)炮兵工程系的仪器科和雷达科演变而来,其中电子信息工程专业为国家和省部级重点建设的品牌、特色专业,入选江苏省“十二五”高等学校种地建设专业。化学工程与工艺:化学工程与工艺专业以工程工业为背景,融化工设计、工艺优化及工程控制于一体,以“绿色化工技术”、“先进催化技术”为特色,以国家化学化工实验教学示范中心、国家级化工专业工程实践教育中心为人才培养基地,以教学改革为导向,以国家级教学团队为主体,培养了大批在化工、石油、医药、能源、轻工、材料、食品、环保等部门高级工程技术人才。材料科学与工程:“材料科学与工程”是国家特色专业和江苏省品牌专业历史可追溯至1953年哈尔滨军事工程学院建校时的金工金相教研室,1992年成立材料科学与工程系,是江苏省一级重点学科、工业和信息化部两化融合类重点学科,并进入江苏高校优势学科建设工程。致力于培养具有国际视野和创新精神,具备扎实理论基础和突出科研能力的复合型优秀人才,为国家发展和民族振兴作出贡献。机械工程及自动化:起源于1953年建校的中国人民解放军军事工程学院(简称“哈军工”)的火炮与自动武器、弹药与引信技术专业,为江苏省首批品牌专业, 江苏省重点专业类,教育部国家级特色专业建设点,国家级卓越工程师教育培养计划试点专业,具有“先进制造技术”、“机电一体化控制”的专业特色,培养的毕业生可在科研院所、高等院校、高新技术企业等部门从事各种机电产品、自动控制系统、制造装备的研发、设计、制造、控制、检测及经营管理等工作。电子科学与技术:创建于1953年的新中国军工科技最高学府—中国人民解放军军事工程学院(简称哈军工)炮兵工程系的仪器科和雷达科演变而来,电子科学与技术为江苏省重点一级学科、工业和信息化部重点学科,电子科学与技术专业以及探测制导与控制技术专业为“国家卓越工程师”教育培养计划专业,电子信息类专业入选江苏省“十二五”高等学校重点建设专业。光电信息工程:该专业源自于1953年创建于哈尔滨军事工程学院的“军用光学”专业,1964年随学校由军队转入地方。本专业现为国家级特色专业建设点,江苏省品牌专业、工业与信息化部重点专业,, 本专业针对光电信息技术和现代多学科广泛交叉的发展趋势,突出光、电、信息和计算机等融合的光电信息技术特征,以光电信息工程理论与技术为专业特色,为国家有关部门、科研院所、高等院校、企业、高新技术公司培养当今信息化时代所需的光电信息工程技术人才。本站涵盖的内容、图片、视频等数据系网络收集,部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题,请联系我们删除!联系邮箱:ynstorm@foxmail.com 谢谢支持!